在没有打开灯光的情况下，其控制近光灯的端子HRLY和远光灯的端子DIM都为12V电压，当在主车身ECU接收到灯光信号后，例如将近光灯打开，其HRLY端子的电压低于1V（其实就是主车身ECU控制内部晶体管，让其端子搭铁，形成回路，从而接通继电器工作），远光灯的控制和近光灯是一样的。了解其工作原理之后，决定用万用表去测量，将电源模式调节至IG状态下，用万用表测量其主车身ECU的插头G47的15号端子HRLY与搭铁的电压，发现有12V电压，将其近光灯打开后，其输出电压为0.1V。将电源模式切换至OFF状态，此时近光灯异常点亮，测量其插头HRLY的电压，发现了异常的电压，如图4所示。

    此时近光灯就一直点亮，那为什么会输出4.89V电压呢？是主车身ECU的问题还是其输出控制端子的控制线路本身存在问题呢？决定将该端子挑出来，然后再次将电源模式切换至OFF状态，发现将车辆熄火后，近光灯没有点亮，但是远光灯一直长亮了，一时陷入僵局。
    为了判断是不是输出控制线路存在问题，决定将控制近光灯和远光灯的控制端子都分别挑出来，在熄火状态下，测量其端子HRLY和D与搭铁是否导通，都没有导通的情况，与搭铁的电阻也是无穷大，说明其控制灯光的控制线路不存在任何问题。另外如果真的存在与搭铁短路的情况，其应该在任何电源模式下，都会一直点亮。排除了控制输出线路的故障，那只有可能是主军身ECU内部存在故障。
    由于没有同款车辆可以对调，对于主车身ECU是否损坏，还是不能完全肯定，另外一个问题，为什么把HRLY端子挑出来之后，在熄火后远光灯会常亮呢？是不是近光灯和远光灯之问有什么关联？想到这里，忽然想到一点，就是在车辆熄火之后，近光灯会自动点亮，但是如果操作灯光开关到大灯或者闪光的挡位上，此时大灯也就会跟着一直点亮，和近光灯一样不会熄灭。这两者之间是不是存在关联呢？想到这里，怀疑两者之间肯定还是有关系的，考虑到要同时满足近光灯和远光灯点亮，必须将灯光开关调节至大灯或者是闪光的位置上才会同时点亮，难道还是灯光开关信号出现问题？
    查看电路图如图5所示。

    首先要了解其灯光开关信号的控制原理和相对应的数据流。正常在灯光开关关闭的情况下，其控制的小灯信号端子TAIL，近光灯信号端子HEAD，远光灯信号端子HU和闪光信号端子HF的电压都为12V，但是如果将幻一光开关调整至相对应的挡位时，其相对应的端子电压会低于1V（意味着该端子搭铁）。例如打开小灯后，其TAIL端子会搭铁。另外观察电路图得知，小灯信号是单独的挡位，但是近光灯打开后，小灯信号和近光灯信号会同时打开，大灯信号是单独的挡位，闪光信号打开的时候其远光灯信号和近光灯信号也会同时打开。
    接着再次将电源模式切换至OFF状态，近光灯再次点亮，然后操作大灯信号或者闪光信号，其近光灯和远光灯都同时点亮了，这时候再次观察数据流，发现了异常，如图6所示。

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