发现其保险丝10A ECU-B NO.1的保险丝之前的供电是短路销，拔下短路销检查其状态，没有任何问题，测量其短路销与搭铁的电压，发现有12V电压输出，没有任何问题，难道保险丝盒内部存在解除不良的情况？再次测量其保险丝10A ECU-B NO.1与搭铁的电压，发现12V电压又有了，另外惊奇地发现车辆表现的故障现象也全部消失，启动车辆侧滑灯也熄灭了，室内幻也点亮起来，此时一头雾水，为什么故障现象又全部消失了？另外一点，查着室内灯的供电，发现其供电的保险丝为10A DOME、与其保险丝10A ECU-B NO. 1是处于并联状态。而从车辆出现的故障表现来判断，应该故障出现时，这两个保险丝都没有供电，才会导致其故障码出现以及室内灯不工作的情况，那其他两个故障现象：第一是无法使用智能钥匙上锁和解锁操作，第二是智能进入系统失效，是否与这两个保险丝有关系呢！决定查看这2个保险丝分别都给哪些系统供电，通过反向推理，来判断是否存在关联，通过查询电路图，如图4、图5所示。10AECU-B NO.1保险丝同时给认证ECU和主车身ECU供电，且是直接电源，尝试把这个保险丝拔掉，果然和之前的故障现象一样，出现无法遥控且侧滑灯点亮以及智能进入系统失效的故障现象。检查到这里，可以确定的是，当出现车辆故障的时候，其保险丝10A ECU-B NO．1和10A DOME的供电是缺失的，但是检查了其短路销，没有任何问题，初步怀疑是不是配电器盒内部存在接触不良的情况？但是就算接触不良，应该也不会影响到车辆防盗功能起作用啊！到底是什么原因导致的车辆报警，只有搞清楚这点，才能彻底了解其故障的发生原因。查找车辆报警的原因，满足下列条件之一时，系统切换至警报状态：



    ·发动机罩打开
    ·背门打开
    ·所有车门均关闭时打开任一车门
    ·所有车门均锁止时解锁任一车门
    ·断开并重新连接蓄电池端子
    ·钥匙在执行区域内时按下发动机开关（此时未使用遥控器）
    ·侵入传感器检测车辆内部的移动
    ·倾角传感器检测到车辆倾角的变化
    首先报警触发系统是由主车身ECU检测其各个门锁和开关的信号来判断是否需要触发报警系统，首先可以排除的就是侵入传感器系统，因为在车辆上锁之前已经关闭了侵入传感器的功能，那只有可能是车门各个开关或者是车门门锁的问题，但是由于车辆发生故障并不是一直出现，存在间歇性问题，导致检查上作比较困难，通过查看其数据流，检查其车门各个开关包括门锁以及门键的位置开关，看不出任何的异常，但是又没有把握说一定不存在问题，一时陷入僵局，考虑到故障发生的频率不是特别高，决定将车辆的机盖开关、背门开关、车门开关和门锁全部替换掉，然后再次确认故障是否消失。
    等到第二天早上，故障再次出现，车辆一直报警，故障现象和之前的一样，该更换的部件都更换了，为什么还是出现车辆报警，一时问想不通，再次查看车辆报警的触发条件，发现有一条，说是断开并重新连接蓄电池端子的时候，车辆会报警，看到这个忽然想起来确实存在这样的情况，之前车辆存在蓄电池亏电的情况，用钥匙打开车门，打开发动机机盖，准备搭线的时候，只要连接匕去，车辆就会发生报警，那该车辆是不是也是这个原因呢？想到这里，忽然意识到10A ECU-B NO.1也是为主车身ECU供电的，而且是直接供电电源，另外主车身ECU也控制防盗是否触发，如果主车身ECU的直接供电本身存在接触不良，例如间歇性的存在断电的情况，那不就和断开蓄电池再接上蓄电池是一个概念吗？想到这里，终于清楚了故障现象与车辆防盗之间的关联点，那么重点就是查看其保险丝10A ECU-B NO.1和10ADOME的供电为什么会间歇性的缺失，由于其短路销不存在问题，难道是保险丝盒内部存在接触不良，为了判断是不是该问题，决定采用晃动的办法试试。

上一页  [1] [2] [3]  下一页