在电源模式处于OFF状态下，具数据IG SW显示的状态为ON，说明主车身
ECU一直认为电源模式还在IG状态，所以导致钥匙遥控失效。查看电路图，如图4所示。
因为
数据流上显示主车身
ECU的供电一直处于IG，说明其主车身
ECU的IG供电保险丝10A
ECU-IG1 N0.1很可能存在异常的电压。经过测量，发现在电源模式处于OFF状态下确实存在异常的12V电压输出，导致主车身
ECU的供电状态一直为IG状态，从而引起车门钥匙无法正常工作以及左前控制面板上的LED指示灯异常点亮的故障现象。将其该保险丝拔掉后，其无法遥控以及左前门控制开关上的LED灯的故障表现都消失了。
接着观察其电路分配图（如图5所示），发现这两个异常电压的保险丝的供电，需要内置IG1继电器和外置IG1继电器工作，想到这里，决定先通过诊断仪查看下IG1继电器的状态，如图6所示。
发现在电源模式切换DOFF状态的时候，其
数据流I G 1 Relay Monitor Outside IG1（外置继电器监视其状态）为ON，处于异常状态，正常情况应该为OFF状态。另外，IG1 Circuit（IG1继电器激活电路状态）为NG，正常情况应该为OK的状态。通过
数据流可以很清楚地了解到，其IG1外置继电器处于异常的工作状态，难道是继电器的问题？对调了继电器，发现故障还是依旧，另外把继电器插入的时候，还是能听到继电器再响。说明继电器内部的线圈正常工作。
既然继电器不存在问题，那很有可能就是继电器的控制端存在问题，将外置IG1继电器拔下后，用万用表分别的量其继电器的1号脚到搭铁的电压，为12V，异常，5号脚是直接供电也为12V电压，正常，端子2号和3号电压都为。。重新分析才知道，由于外置IG1继电器的1号脚存在异常电压，导致继电器插入会工作，导致外置IG1继电器和内置IG1继电器同时工作，也就是图上标识的蓝色方框部位的保险丝都会存在异常供电的表现。接着重点检查外置IG1继电器的1号端子为什么会存在异常的电压？
可能的原因：①主车身内部不良；②认证
ECU到外置IG1继电器的线路；③认证
ECU内部不良；④其他线路与电源短路。
为了快速判断故障点，找到主车身
ECU的插头2F的14号端子，了就是图上黑色方框处，断开之后，再次使用万用表测量外置IG1继电器的1号端子与搭铁的电压，发现依旧存在12V，但是可以排除是主车身
ECU和认证
ECU的问题，只有可能是线路与电源电路，但是车内线路并没有动什么，故障点最大的可能性还是在发动机机舱内。难道是继电器内部短路，于是使用万用表测量其继电器的1号 端子与5号端子（如图7所示），居然呈现导通的现象，说明继电器盒内部存在问题。
找到了短路的原因，于是将继电器盒分解下来，发现内部确实存在进水情况，用气枪全部吹干后，重新装好，故障彻底排除。
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