假设故障点真的出现在C3离合器（间隙大、结合时间长），所使用到C3离合器的挡位除了3挡和了挡之外还有倒挡，所以倒挡应该也存在故障。

    预热车辆至正常工作温度，检查倒挡时滞时间为2.1 s（图6），大于标准时滞时间（0.8～1.0S）。通过对时滞时间的验证，可以确定故障点为C3离合器或其控制方面。

    对变速器进行常规检查：首先进行失速实验，D挡时发动机转速为2 100 r/min，R挡时为2 050 r/min，正常。测量D挡失速时的油压为1 850 kgf/cm2，R挡时的油压为1775kgf/c m2，正常。对各挡进行时滞检查，测试3次以上，求平均值，D挡约为0.9 s，R挡约为2.1 s，R挡大于正常值1.0S，异常。主动测试各个电磁阀，都能听到电磁阀工作的声音，响应良好。

    拆卸变速器油底壳，发现ATF有明显的变质现象，磁铁附近吸附着较多的沉淀物。沉淀物颜色较深，以该车的行驶里程不应该磨损如此严重。难道是控制元件有问题导致离合器异常磨损？维修人员根据各个电磁阀于相关执行元件之间的对应关系，对阀体进行检查（图7）。

    拆解阀体，阀体无变形、无脏污附着、无异常磨损，外观良好；拆卸所有电磁阀，采用通电点检的方法，直观确认各个电磁阀响应性良好。清洗阀体后将换挡电磁阀SO与换挡电磁阀SL2相互替换（C3离合器受换挡电磁阀SL3控制，SL3为减压电磁阀，电流越大，压力越小，所以实际档位过程中SL3是处于关闭状态，与SL2的工作方式相同），重新安装阀体、油底壳，加注ATF至标准位置，热车后重新试车，故障依旧，由此确认换挡电磁阀正常。

    引起换挡冲击的主要原因包括油压不足或者过高、电磁阀卡滞和离合器机械故障。通过上述诊断可以判断，行驶异常源自C3离合器机械故障。

    故障排除：考虑到该车在质保范围，与用户商议后，更换AT总成。连接故障诊断仪路试，进行初始化油压学习后，各个挡位升挡正常，冲击感消失。测试倒挡时滞，约为1.0S，故障排除。