按照维修手册给出的故障部件原因，现在就剩下发动机ECM没有更换了。回想之前处理故障码B2799，一般都是插接器端子虚接、进水，识别代码盒插头进水腐蚀及内部电路板进水损坏，以及发动机ECM维修导致的问题。为了进一步判断发动机ECM是否存在维修情况，决定分解发动机ECM，将其线路板取出来观察，无任何异常。

    静下来重新分析，一开始是以故障码B2799为出发点，但是这条路似乎走不通。分析车辆其他故障现象，无法正常切换电源模式，以及转向锁工作不正常，考虑3者故障现象并未存在相关联的地方，决定先从电子转向锁的故障码B2288进行检查（故障码检测条件为发动机开关从OFF位置切换至IG位置后，转向盘在一定时间内未解锁，ECU仅在接收到来自LIN通信盒电缆的解锁信号时，才会解锁转向盘）。根据维修手册提示，可能的原因是①车身ECU;②电子转向锁；③线束。根据维修手册的电路图进行测量，如图3所示。

    电子转向锁止ECU的E78的4号端子到主车身ECU插头E61的18号端子之间的线束电阻为0.4Ω，并与搭铁不导通。线路良好，难道又是ECU的问题？查看电子转向锁止ECU的电路图（如图4所示），决定再测量下转向锁止ECU的供电、搭铁和LIN通信是否存在问题。

    测量转向锁止ECU的插头E78的6号和7号端子都有12V电压（正常），测量5号端子LIN与搭铁的电压为7.6V（正常），测量1号端子与搭铁的电阻为0.3Ω（正常），测量2号端子与搭铁的电阻为15.8kΩ（阻值明显偏大）。找到其搭铁点E1，发现螺丝异常（松动），如图5所示。

 

    将其重新紧固后，故障排除。

    故障总结：其实这3个故障点，分别是故障码B2799，B2288和点火开关无法打开电源模式。从电路图上观察，可以很清楚地看到其电子转向锁止ECU、识别代码盒ECU以及智能点火开关都有公用的搭铁点E1。而搭铁点E1在上一次维修人员拆装的工作中，由于未上紧，导致了一系列的故障出现，但是从故障现象来看都是毫不相干的。从此故障案例来看，可以总结两点：第一，是从某一个故障点去考虑排查问题，如果无法排除，可以把所有的故障现象综合起来考虑，可以通过观察电路图（特别是供电和搭铁端）；第二，是最重要的一点，由于太过依赖维修手册，例如B2799故障码维修手册里面给予指导步骤，只是需要去检查两根信号线以及模块故障，并未提及模块的供电和搭铁的检查步骤，从而忽略了识别代码盒的供电与搭铁的测量，导致在诊断过程中走了弯路。所以在诊断过程中，既要依靠维修手册的指导，但是又不能被维修手册给束缚。