要想把上面的两个疑问串在一起，我们可以假设如果回油管变成了进油：①它很容易堵塞，因为没有集滤器。②因为实际检测它有堵塞，所以我们用油压表测量的压力过低也便能解释了。所以此车的检查重点是进、回油管之间是否有接反。
    仔细检查油管发现此车油箱外部进出油管的确接错（如图5所示）。

    故障排除：清洗油箱内的回油管，重新接好油箱外的进、回油管路，启动发动机后油压表显示止常，试车故障排除。
    故障总结：以往在判断柴油车低压油路故障时，我们都是根据经验来判断的，当怀疑某一部件有问题时，验证的方法就是更换新件。低压油路有故障影响的肯定是油压，而低压油路不能像汽油车一样用测油压的方式使用检测数据判断是因为没有专用的油压表。柴油车低压油路内的压力低于大气压为负值，普通的油压表最低量程为0，无法测量负压。既然正常油压为负值，那么我们完全可以用测负压的真空表来测量。GW4D20B发动机正常的低压油压为负16.9kPa（如图6所示）。

    正常压力单位换算：－51nhg=－12.7cmhg＝－0.169bar＝－16.9kPa。
    读数据流时最好选择图形后再选组合图形，控制单元设定轨压与实际轨压是否一致可以非常方便地看到（如图7、图8所示）。



    油管为什么会接错？因为外观都一样，在拆装时如果不做好记号或仔细区分是很容易接错的，但在光线充足的情况下还是可以区分的（如图9所示），进油管上有一个T形标记。以后维修时可作为判断进回油管的依据。

    压力表改造：拆下汽油压力表的表头，更换为能测量负压的真空表，组成一个能测柴油低压油路的压力表（如图10所法）。

    有了测量数据，我们可以轻易地判断燃油滤芯是否堵塞，低压油路是否通畅。有了标准数据后我们还可以快速的推广此类维修方法和技巧，判断问题时再也不需要以经验为依据了。
 

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