该车电源模式能够切换到ON挡，说明钥匙和CAPE, CAPE和ESCL都通过了认证。由CAPE内的故障码“CAPE＿EMS没有匹配”分析故障原因应该是钥匙通过认证后，CAPE和发动机ECU没有通过防盗认证或者启动条件不满足，CAPE ECU和发动机ECU根本就没有进行启动前的认证，所以才不会控制启动继电器吸合。

    正常I情况下，启动时如果变速器挡位信号不正确，挡位不在P/N挡或者制动灯开关信号有问题，仪表上会提示“请选择P挡或者踩下制动踏板”等信息，而故障发生时，仪表上没有这些提示，说明P挡信号和制动信号都正常。启动条件没问题，分析还是由于CAPE和发动机ECU没有通过认证导致的。由于CAPE报“跟GW之间的CAN通信丢失”故障码，而CAPE与发动机ECU要完成通信认证必须通过网关，所以怀疑CAPE与GW之间CAN线线路有问题，检查线路及插头未发现异常。由于是偶发故障，为尽快解决间题，替换CAPE模块，进行防盗匹配后交车测试。

    第二天用户来电，早上车辆又无法启动，为防止故障消失，告知用户不要操作车辆，等待救援。到现场后，启动车辆，仪表上电后启动机没反应，而且听见发动机舱内有“嗒嗒”的响声。检查发现是2号保险盒内（如图5所示）的主继电器在反复地吸合、断开，故障维修出现转机。

    拔下主继电器，响声消失，怀疑蓄电池亏电或者线路虚接。测量蓄电池电压为12.6V，各项参数正常。检查蓄电池火线、搭铁线、各搭铁点、1号保险盒和2号保险盒火线固定螺栓均无松动。测量主继电器30和86插孔常电源电压正常，发动机ECU及主继电器保险无虚接。替换主继电器测试故障依旧。将主继电器的线圈控制线引出，测量为1.9V。正常情况，这根线为ECU控制的搭铁线，电压应为0。将此线搭铁，继电器立即吸合不再“嗒嗒”响，由此判断是ECU不能控制继电器一直搭铁导致继电器在反复的吸合断开。

    由于需要排查线路，将车拖回站内继续检查。根据电路图（如图6、图7所示），测量主继电器线圈控制线402号线至ECU 5脚之间线路正常，无虚接。发动机ECU电源、搭铁正常。重新插拔ECU插头无效。于是更换发动机ECU，匹配成功后测试，能够顺利启动，仪表也不显示陡坡缓降和自动驻车故障，测试多日故障未再发生，故障排除。

 

    故降总结：由于发动机ECU内部故障，点火开关在。N挡时，不能控制主继电器一直保持吸合状态，主继电器在反复的吸合断开，不能给发动初，ECU提供稳定的电源，所以发动机ECU和CAPE之间无法通过认证，导致电源只能切换到ON挡，启动机没反应，发动机不能启动着车。检查中还发现，气温低时故障容易发生，气温升高后，继电器异响的时间变短，有时“嗒嗒”几下就停止，响声容易被忽视。如果第一次启动不成功，等继电器的“嗒嗒”声停止后，再次按下点火开关，车辆就可以启动着车，分析故障原因是ECU内部的电器元件出现问题，而且受温度影响比较明显。

    由于CAPE为低速CAN，发动机ECU为高速CAN，它们之间通信时需要通过GW的翻译后进行数据交换，CAPE防盗认证时，首先将信息发送给GW，之后GW再与发动机ECU.进行信息交换。由于此时主继电器没有吸合，发动机ECU缺少电源，所以不能进行应答，所以CAPE认为GW没有回应，所以CAPE会报“跟GW之间的CAN通信丢失”故障，而不是报“与发动机ECU通信丢失”。这个故障码如果不理解，容易4排查方向。在维修中我们测试，如果拔掉高速CAN上的TCU的保险，CAPE同样也会报“与GW失去通信”，而不会报“与TCU失去通信”，所以理解故障码的含义对确定故障的排查方向有至关重要的作用。

    发动机ECU和ESP都属于高速CAN，通信时不需通过网关，在故障发生时，由于发动机ECU缺少稳定的电源，不能正常工作，不能通过CAN线给ESP发送验证信息，所以ESP会报“ECM丢失”故障码。而且由于发动机ECU丢失，ESP将无法收到发动机转速，加速踏板等信息，ESP系统里的自动驻车和陡坡缓降等功能将无法实现，所以仪表上会显示“自动驻车故障”“陡坡缓降故障”这些信息，更换了发动机ECU，这些伴随故障也就消失了。