故障诊断：遇到此类问题，我们首先要检测空调系统压力，看是否是因为空调系统没有制冷剂导致保护性停机。经过检测，保定市大气压力在正常范围内。可以排除制冷剂压力过低的可能。

    接上解码器，读取发动机系统故障码，系统显示正常，再读数据流，发现空调系统中的请求信号始终为打开状态，无论打开或关闭空调开关，此信号始终不变化，但再看空调允许信号，却发现没有空调允许数据流项目。

    换一个思路思考这个问题，可能是我们检测软件的问题，导致我们无法正确测量该故障。我们换用执行元件测试操作，驱动空调电磁离合器工作，发现空调电磁离合器正常吸合，由此说明从发动机控制单元到空调继电器、电磁离合器这3个执行元件连接正常，工作也正常。问题就在于空调请求信号没有进入发动机控制单元，或是发动机控制单元本身发生故障。

    我们找到了一张发动机控制单元引脚功能表，从资料表格上看，请求信号是由44号引脚进入发动机控制单元，此车的发动机控制单元装在驾驶员座下面，拆下驾驶员座后，找到发动机控制单元，拔下发动机控制单元插头，发现发动机控制单元插头的标注方式是按下面规律标注的，如图1所示。

    资料表格是数字表示的引脚序号，图1是用字母加数字表示的引脚序号，两个资料不相符，暂时放弃这个方法。

    用万用表检测空调面板上各个引脚的电压，发现此车空调面板上有两个插头，其中一个插头上有一根细黄红色导线，在打开空调后，有一个12V电压，关闭空调后，电压变成0V，此信号即为空调请求信号。测量到此信号后，我们分析认为，此信号有可能会经过空调了氏压开关后，送到发动初腔制单元端子上，在发动机室的空调管上找到空调压力开关，拔下插头直接测量空调开关上低压开关的电阻，端子的排列如图2所示。

    实际测量显示，电阻为0Ω，低压开关导通正常，再测量空调开关对面线束插头上的导线，发现有一根为黄红色，另一根为黄色，在打开空调时，黄红色导线上没有12V电压，到此，我们怀疑是从空调开关到空调压力开关之间的导线断路，导致信号不能正确传递。于是，我们从空调面板上的黄红线直接接一根临时导线到空调压力开关的黄色导线上，然后着车，再打开空调开关，此时空调电磁离合器吸合，由此证明，故障就发生在空调开关到压力开关之间。

    沿线束走向进行检查，发现空调压力开关的线束从发动机室右侧往左侧方向走去，当我们查到水箱左侧时，发现黄红线在此处断开。重新接好后，做好绝缘，发动着车后，空调工恢复正常，故障排除。

    故障总结：（1）此车故障为空调请求信号在传递过程中中断，因为导线断路引起空调不工作故障。在此车故障排除过程中，我们充分利用解码器的功能“读取故障码”和“执行元件测试”，结合资料与经验，快速缩小故障范围，最终顺排除了故障。

      （2）难点一：设备不专业，导致数据流中项目不全，无法通过数据流缩小故障，但我们通过执行元件测试功能，缩小了故障范围。

      （3）难点二：因为资料不详细，我们通过以前的经验，推理分析出线路走向，排除了故障。这两种引脚标注功能是可以转换的。

      （4）从图3看，信号输入是3H脚输入的，如果按图中纯数字标注的方法，就是43号脚为空调请求信号输入引脚，其他各个引脚功能如表所示。

    （5）因为此车采用的是联合电子M7小板控制系统，此控制系统在一些中低档国产车型上应用较为广泛，有一定事实上的代表性，排除此车故障，有利于积累以后的诊断此类车型的经验。