一辆行驶里程约12万km ，发动机型号V 8 -4700的2011年出厂的美国大切诺基进口限量版四驱吉普车。该车高速行驶中突然熄火，无法再起动，且无点火征兆（无喷油和点火），发动机故障指示灯常亮。
    故障分析：该车采用V型8缸发动机，电子控制多缸单独点火与喷油方式。曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器均采用霍尔效应式，其中曲轴位置传感器安装在发动机右后端靠近飞轮处，凸轮轴位置传感器安装于右凸轮轴的前端，由触发轮和霍尔信号发生器组成（如图1、图2）。正时链系统采用博格华纳减噪系统，共3条正时链，4个导向板和2个压紧器（如图3所示）。





    根据故障特征，该车故障属于起动系统正常但无喷油和点火的无法起动故障。根据分析，能引起发动机无喷油和点火的可能原因主要有以下几点：
    1．油泵线路故障或油泵机械故障，导致油泵不工作。
    2．喷油器线路故障或喷油器自身故障，导致喷油器不喷油。
3．点火线圈或点火线路故障，导致无高压电产生。
    4．凸轮轴位置传感器故障，造成ECU不能检测到凸轮位置信号。
    5．曲车由位置传感器故障造成ECU不能检测到曲轴位置和转速信号，造成点火正时不良。
      6．发动机ECU故障，导致电控系统不能正常工作，不能正常控制点火和喷油。
    7．其它的机械故障导致不能起动。
      以上的各系统一个或多个出现问题都有可能导致不能起动故障出现，但并不意味每个部位都出问题，具体的故障部位还必须根据实际情况检查确定。
      故障诊断：根据车况特点，结合实际出现故障具体情况，综合上述可能的故障原因，按照先简单后复杂，先明显后隐性的检查原则，对该车进行检查以确定故障部位。
    由于该车发动机故障指示灯常亮，属于明显故障征兆，所以选择先从故障码入手。使用金德KT600故障诊断仪进行故障码读取。
    将故障诊断仪KT600连接到仪表台左下方的诊断接口上，打开点火开关（ON），打开测试仪，进入到发动机与变速器系统。起动发动机，显示故障为“凸轮轴位置传感器无信号输入”的故障码。
    正常情况下，起动时，发动机根据曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号，控制油泵工作及进行喷油和点火的控制。由于凸轮轴位置传感器本身故障或线路故障，ECU没收到凸轮轴位置信号，导致ECU无法判断气缸所处位置，从而无法正常起动发动机。
    故障排除：
    1．检查油泵
    拆下油泵线插，用万用表检查油泵电阻，阻值在正常范围，直接通电，油泵能泵油。
    2．检查喷油器
    断开喷油器连接插头，用万用表R×1挡测量喷油器端子电阻，测得电阻值为12.7Ω，正常（标准11～16Ω）。用万用表直流20V测量喷油器供电端子，电压为12V，正常。直接给喷油器通12V电压，喷油器有振动。说明喷油器工作基本正常。
    3．检查点火线圈
      拆下点火线圈线插，用万用表直流20V测量喷油器供电端子，电压为12V正常。直接将点火线圈负极快速接地，火花塞有火花，说明点火线圈本身工作正常。
    4．检查凸轮轴位置传感器
    拔下线插，用高阻抗数字万用表直流20V测量凸轮轴位置传感器连接插头，测量到有5V电压输入，说明霍尔传感器供电正常。接回线插，用示波器连接信号线和接地线，起动发动机，发现无信号电压产生，说明问题出在凸轮轴位置传感器。
    找出了问题所在，进一步检查凸轮轴位置传感器。先对传感器本身的电阻进行测量，万用表测量3个端子之间的电阻，均在1 MΩ左右，说明霍尔传感器本身不存在断路或短路的情况。然后检查传感器的线路，断开传感器和ECU线插，测量线路同一条线电阻为0，线与线之间电阻无穷大，说明线路无断路或短路。
    拆下凸轮轴位置传感器，并用示波器连接信号线和接地线，用螺丝刀快速在传感器末端来回晃动，此时示波器显示有5V的波形产生，说明信号发生器本身正常。
    但为何装上传感器无信号电压，拆下时，却又有信号电压呢？根据霍尔式凸轮轴位置传感器的工作原理：要产生信号电压，必须由触发齿对传感器导磁，从而产生信号，如果触发齿损坏或不转动，通过霍尔传感器的磁场不改变，也就不会有交变信号电压产生，因而使得发动机ECU接收不到凸轮轴位置信号，从而导致发动机无法起动。

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