一辆行驶里程约2万km的2011年凯迪拉克SLS轿车。该车因驾驶人侧车窗玻璃无法升降而进厂检修。
    故障诊断：接车后，试车验证故障，接通点火开关起动车辆，操作驾驶人侧车窗玻璃升降开关，确认驾驶人侧车窗玻璃确实无法升降，而其他3个车窗玻璃均可以正常升降，集成在驾驶人侧车窗玻璃升降开关上的车外后视镜调节按钮也能正常工作。
    根据上述检查结果，可以确认该车只有驾驶人侧车窗玻璃存在无法升降的故障，其他功能都正常。进一步试车，发现在操作驾驶人侧车窗玻璃升降时，能听到电动机发出“咔咔”的声响，约15后就无反应了，由此可知电动机能够接收到驾驶人侧车窗玻璃升降开关发出的信号，因此可初步排除驾驶人侧车窗玻璃升降开关有故障的可能，决定重点对驾驶人侧车窗玻璃升降器电动机及其相关线路进行检查。
    拆卸驾驶人侧车门内饰板，断开驾驶人侧车窗玻璃升降器电动机的导线连接器，根据电路（图1）对相关线路进行测量，测量端子4与搭铁之间的电阻，为0.4Ω，在正常范围内；使用试灯测试端子6的供电，试灯点亮，说明来自蓄电池正极（B+）的供电正常；使用试灯对端子1进行测试，操作驾驶人侧车窗玻璃升降开关下降按键，试灯正常点亮；使用试灯对端子2进行测试，操作驾驶人侧车窗玻璃升降开关上升按键，试灯也能正常点亮。由此可知驾驶人侧车窗玻璃升降器的控制电路是正常的，判断故障点为驾驶人侧车窗玻璃升降器电动机。

    然而，尝试更换驾驶人侧车窗玻璃升降器电动机后试车，故障依旧。难道是新换上的电动机有问题？为了验证这一猜测，维修人员将新的电动机连接至前排乘员侧车窗玻璃升降器的导线连接器上，操作驾驶人侧的前排乘员侧车窗玻璃升降开关，电动机能正常工作，说明电动机良好。维修至此陷入僵局。
    经过仔细思考，认为故障原因还是在线路部分。考虑到车窗玻璃升降器电动机是一个大功率用电器，怀疑电动机的供电线路存在虚接，导致电动机工作时的电压降过大，使得电动机无法正常工作。为了验证这一猜测，维修人员将驾驶人侧车窗玻璃升降器电动机装复，并用试灯从其导线连接器后部对来自蓄电池正极的供电线（1040线）进行测试，操作驾驶人侧车窗玻璃升降开关上升和下降，电动机在发出“咔、咔”声时试灯闪烁变暗，电动机“咔咔”声消失后试灯常亮。由此可知驾驶人侧车窗玻璃升降器电动机的供电线路确实存在异常。为了排除控制线路是否也存在虚接的故障，维修人员按照此方法，分别对下降控制线路（165线）和上升控制线路（164线）进行测试，在操作驾驶人侧车窗玻璃升降开关时，试灯都能正常点亮，排除了控制线路存在虚接故障的可能。
    使用跨接线从蓄电池正极直接引一根线到驾驶人侧车窗玻璃升降器电动机的端子6，提供蓄电池电压，然后操作驾驶人侧车窗玻璃升降开关，发现驾驶人侧车窗玻璃能够正常升降了，说明故障点就是1040线虚接。
    首先找到该段线路的转接连接器C500位于驾驶人侧车门板上），目视检查，未见异常。接着排查S303、S303位于前排乘员侧座椅后方的地板下靠近B柱的位置（图2），拆卸地板检查，发现地板下的海绵有大量积水，S303部位有部分铜绿（碱式碳酸铜）。拆除外部包裹的绝缘胶带后检查，内部线路腐蚀严重。轻轻拖拽线路，立即断成两截，铜丝部分存在大量的铜绿（图3）。



    故障排除：清洁S303，并对线路进行包扎，处理完毕后操作驾驶人侧车窗玻璃升降开关，车窗玻璃能够正常升降了。经询问客户得知，数月前该车曾出现过空调排水孔堵塞的故障现象，导致驾驶室内积水，当时由于没时间处理室内积水，车辆也没有出现问题，就搁置了。没有及时对积水进行处理是导致这一故障的根本原因。为了提高导电性能使用铜质S303连接器将5根来自蓄电池正极（B＋的线束连接在一起，由于在室内设计之初没有考虑到防水，只是采用普通的绝缘层包裹，一旦驾驶室内积水，线束经长期浸泡腐蚀产生虚接，影响了导电性能，最终造成驾驶人侧车窗玻璃升降器无法升降的故障现象。
    维修总结：在测量大功率用电器的供电线路时，不能仅凭试灯点亮就判断B＋线路状态良好，应连接用电器测量，这样测量出的结果更为准确可靠。
    相关资料：2011年凯迪拉克SLS赛威原厂维修手册