万用表实测结果，发动机控制模块的供电线路电压12.3V左右（如图5～图7所示），正常，且无短路、断路现象。





    检查发动机控制模块的搭铁回路，电阻值为0.2Ω左右（如图8、图9所示），依然正常。



    通过以上诊断，既然发动机控制模块供电及搭铁都正常，刻币基本就可确认是控制模块自身的故障了。为了验证判断，与同款配置的车辆对调发动机控制模块，此时仪表上的发动机故障灯能够点亮了，而且在不启动时弃涛两也没有转向助力了。至此确定为发动机控制模块故障。
    故障总结：案例中的故障码的指向很明确，因此维修过程的数据测量就非常关键，是我们最终判断的依据。同时，在确诊后更换了发动机控制模块的情况下，需要重新编程才能完成故障排除的工作。
 

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