技师使用诊断仪在变速器控制模块中读取点火电压数据，从读取的波形（如图5所示）中发现了故障疑点：变速器控制模块点火电压高达15.2V，超出了维修手册规定12.6～15V范围；当车辆熄火关闭电源后，变速器控制模块还有2.1V的供电电压，正常应该为。。因此技师判断点火供电线路有对电源短路故障。

    明确了维修思路，技师关闭点火钥匙，拔去变速器控制模块插头，同时脱开X115燃油泵控制模块的过渡插头。测量发现变速器控制电磁阀13号端子依旧有2.35V电压（如图6所示），于是排除变速器控制模块和燃油泵控制模块的自身故障。

    检查巾拔去变速器控制模块13号供电线路保险丝，然后测量端子尤电压，进一步排除了变速器控制模块线路对电源短路故障。然后直接测量13号保险丝的供电端子，依旧存在2.44V电压（如图7所示），难道是保险丝盒内部故障？

    对调发动机舱保险丝盒后，故障依旧。
    既然保险丝盒、变速器控制模块及供电线路都没有问题，那么是什么原因导致线路中存在2.44V的残余电压呢？会不会是其他的用电器或者控制模块白身故障导致呢？比较有效的方法就是通过逐一拔除其他保险丝来检查。
    当技师拔掉64号保险丝时，13号保险丝上的2.44V残余电压消失了。查阅维修手册，64号保险丝是控制前大灯控制模块的，于是将右侧大灯插头拔掉，插上64号保险丝，重新测量13号保险丝（如图8所示），无电压。

    锁定故障点，最终判断是右侧大灯控制模块白身故障从而导致线路短路。更换右侧大灯总成，故障排除。
    故障总结：在检查此故障时，是按照维修手册上的SBD检查流程进行操作，但也走了不少弯路。其实在第一次检查故障码时，在大灯控制模块中已经储存“1502 00 LIN总线”故障，而且在维修过程中也多次出现了这个故障码，仪表也提示“维修前大灯”，但是技师都没有在意这个故障码，认为大灯控制模块故障码与此故障没有本质上的联系，以至于检查过程绕了一大圈，最终才查找到故障的根本原因。因此，在排除故障时，需要综合考虑分析，这样可以少走很多弯路。

    相关资料：2014年凯迪拉克XTS原厂维修手册

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