一辆行驶里程超32万km、搭载3UZFE的8缸发动机的2004年雷克萨斯LS430轿车。客户反映：该车发动机转速无法上升，发动机故障灯点亮。
    故障诊断：与客户沟通后，才知道该车辆因水温高导致缸体和缸盖变形而尤法修复，之后在修理店更换二手的发动机总成，据店内的修理工描述，在更换之后发动机运转良好，发动机故障灯未点亮，试车动力充足，准备交车的时候，想清洗下发动机舱，于是拿水枪冲洗，冲洗之后发现发动机故障灯点亮，另外还发现发动机转速无法上升，转速最高只能达到2000r/min。于是使用诊断仪查看，发现是爆震传感器故障。将进气歧管拆下，检查爆震传感器本身和线路，无任何异常，最终检查发现是发动机ECU有一段被烧蚀。拆下发动机ECU对其进行修复，修复之后故障依旧。又对机舱所有的插头进行检查，无任何异常，接着维修人员检查了三元催化器和进气系统，都无任何异常。维修陷入僵局，寻求笔者求助。
      了解基本情况后，决定先验证下故障现象，缓慢踩下加速踏板，最高能到2000r/min，如果将加速踏板一脚踩到底，发动机转速在200～300r/min之间，但是不会熄火。将加速踏板完全松掉，发动机转速又会上升到1000r/min，然后恢复到怠速状态。另外排气管发出突突的响声，怠速时发动机转速运转比较平稳，没有明显的抖动现象。接着使用诊断仪进入发动机系统，查看相关故障码和数据流，如图1、图2所示。



    从故障码可以看出，发动机现在处于过稀的状态，且1列和2列同时过稀。查看当前数据流，可以看出short FT #1为4.6%（1列短期燃油修正），Long FT# 1为21%（1列长期燃油修正），short FT #2为5.4%（2列短期燃油修正），Long FT#2为25.7%（2列长期燃油修正），O2SBIS1（1列1号氧传感器的反馈电压）为0.07V，O2S B2S 1（2列1号氧传感器的反馈电压）为0.01V。从以上数据进行分析，由于怠速时短期燃油修正无任何异常，在10％的可控范围之内，说明怠速时的工况还是良好的，但是长期燃油修止数据明显超过极限值，高达20％以好，说明发动机ECU对燃油做了一个长期的调整，使其一直保持加浓的状态，从数据上可以判断混合气确实属于偏稀的情况。
    怀疑的原因：①进气系统漏气；②炭罐电磁阀；③空气流量传感器；④喷油器堵塞；⑤燃油压力；⑥排气管漏气；⑦氧传感器故障；⑧发动机ECU。
    为了判断是否是混合气过稀，首先做了个试验，用化油器清洗剂直接喷到空气壳的进气口处，然后踩加速踏板，发现发动机转速可以上升至6000r/ruin。从这点就可以判断出当前确实是混合气过稀。接着查看其空气流量传感器的数值，怠速的状态下为4.5g/s，正常。为了判断是不是空气流量传感器的问题，直接将空气流量传感器的插头拔下，让其开环控制，但是发动机转速依旧无法上升，将加速踏板踩到底依旧为300r/min左右，故障依旧。说明不是空气流量传感器的问题。接着检杳炭罐电磁阀，将其拆下后，使用气枪进行测试，无任何异常。检查节气门的所有真空管，无任何问题，人为地将真空管全部堵起来，故障依旧。另外在怠速状态下，并没有听到其明显的漏气声音，且1列和2列同时过稀，肯定不会是进气歧管的问题，但是因为之前的维修人员拆开过。还是再次将进气歧管拆下进行检查，无任何异常，因为进气歧管的密封垫是钢制的，怀疑是密封不良。于是对所有的密封垫都打胶后再次进行安装，故障依旧。接着检查喷油器，查看其怠速时的数据，Injector（Port）进气孔喷射的时间为2.3ms，Injection Volum（Cylinderl）1缸喷油量为0.080mL，从这两点来判断，喷油器的状态良好。因为如果喷油器堵塞，其喷射时间会增大，其单缸喷油量也会变大。接着重点检查氧传感器是否中毒，为了快速判断是否是氧传感器损坏，决定做氧传感器的主动测试，人为的调节喷油量，如图3、图4所示。

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