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一辆行驶里程约7.3万km的2013款凯迪拉克XTS。该车发动机故障灯点亮，仪表提示“前照灯故障”。
故障诊断：接车后，首先确认故障现象，车主反映的故障现象确实存在，仪表盘上的发动机故障灯点亮，且仪表提示“前照灯故障”。使故障检测仪读取故障代码，结果如图1所示。将故障代码清除后，发动机故障灯熄灭，但经过多次启动试车，发动机故障灯又点亮了，在发动机故障灯点亮后再次读取故障代码，结果如图2所示。再次清除故障代码后试车，在发动机故障点亮后读取故障代码，结果有如图3所示。通过3次检测的结果，不难发现，故障代码一会儿出现在自动变速器控制模块中，一会儿出现在燃油泵控制模块中。变速器控制模块存储的故障代码是P2535，其含义是“点火开关接通／启动时开关电路电压过高”；燃油泵控制模块存储的故障代码是P025A和P2534，故障代码P025A的含义是“燃油泵控制模块启用电路”，故障代码P2534的含义是“点火开关接通／启动时开关电路电压过低”；前照灯控制模块中存储过故障代码U1502，其含义是“LIN总线”；发动机控制模块中有时存储故障代码P069E，有时存储故障代码P0700，故障代码P069E的含义是“燃油泵控制模块请求故障指示灯点亮”，故障代码P0700的含义是“变速器控制模块已请求故障指示灯点亮”。通过发动机控制模块中的故障代码可知，发动机故障灯点亮，有时是变速器控制模块请求的，有时是燃油泵控制模块请求的，并且变速器控制模块中存储的故障代码P2535和燃油泵控制模块中存储的故障代码P2534的含义却是相反的，为什么会出现这样的检测结果呢？
根据上述检测的故障代码，查阅维修手册上的相关电路图（图4），发现变速器控制模块和燃油泵控制模块的点火供电线路是由同一个熔丝（F1 3UA 7.5 A）线路控制的。用故障检测仪在变速器控制模块中读取点火电压数据（图5），发现点火电压高达15.2V（维修手册规定的点火电压为12.6V～15V），偏高，而且当车辆熄火后，还有2.1V的供电电压（正常应该为0V），因此判断该车的点火供电线路有对电源短路的故障存在。
