一辆装备V型5. 7L发动机，4L60-E型自动变速器的凯迪拉克轿车。该车在使用中出现低速时提速缓慢，加速时发动机有回火“放炮”，而加速至30km/h以上时又属正常，但起步又表现无力故障现象。
    故障诊断：
为判断故障是发动机动力不足，还是自动变速器有故障而产生的。首先进行发动机失速试验，结果是：发动机的失速转速在D挡时为2800r/min，在R挡时为2900r/min，说明发动机动力尚好，故障出在自动变速器。接着连接OTC故障诊断仪检测自动变速器系统，显示59、82和84号三个故障码。59号含义是自动变速器油温传感器电路信号电压高；82号含义为1～2挡换挡电磁阀电路故障、84号含义为2-3挡油压控制电磁阀电路故障。为排除历史故
  障码的干扰，在发动机运转的过程中进行消码，但故障码无法消除。而把点火开关断开，再旋转到ON位，故障码可以消掉。但在启动发动机后82号和84号故障码再次出现，说明这两个故障码确实存在。再连接OTC故障诊断仪进行路试，发现1-2挡换挡电磁阀一直处于OFF不变，说明自动变速器无第1挡和第2挡。
    根据检查结果分析，换挡电磁阀或自动变速器电控单元可能出现故障。于是拆下阀体上的换挡电磁阀，检测其电阻值正常。进行通电试验，也没发现异常现象。而在检查其线路时，却发现1～2挡换挡电磁阀线路有断路现象。焊接好断路部位，安装好阀体后试车，结果低速挡提速顺畅。
    由于该车加速时有回火现象，为了查找故障原因，用OTC故障诊断仪对该车的发动机系统进行检测，无故障码显示。查看数据流，也未发现异常情况。由于发动机加速时回火可能是由于混合气过稀引起的，所以接上燃油压力表测量燃油系统压力，测得该系统的压力为261 kPa，正常值应为283～325kPa，有些偏低，把燃油压力调节器上的真空管拔下，燃油压力也仅为310kPa。拆下汽油滤清器进行检查，发现其内部的过滤层已经脱落，晃起来有明显的“咕咚”声。于是更换汽油滤清器，再行试车，发动机动力增强，略加油，转速表马上就指到100km/h以上，好像换了个发动机似的，即故障排除。