通过前期检查及数据流分析，确认该车进气系统不存在漏气现象，ECM工作正常，于是决定对影响增压压力的相关部件进行测试。使用故障检测仪指令进气旁通电磁阀在接通和断开之间进行切换时，在进气旁通电磁阀处能够听到“咔嗒、咔嗒”的声音；拆下进气旁通电磁阀检查，柱塞能够缩回和伸出（图4），没有卡滞、关闭不严的现象，确认进气旁通电磁阀工作正常。检查排气泄压电磁阀的真空软管（图5）连接情况，当排气泄压电磁阀不工作时，真空管1和真空管3接通，当排气泄压电磁阀工作时，真空管1和真空管2接通，确认排气泄压电磁阀真空软管正常；使用故障检测仪指令排气泄压电磁阀在15%～100％切换时，能够听到频率增加的一连串“咔哒”声，确认排气泄压电磁阀工作正常；如图6所示，向排气泄压阀执行器施加压力，确认排气泄压阀执行器杆能够正常移动。





    将排气背压表安装到前氧传感器的位置上，启动车辆，将发动机转速提高至2 000 r/min，发现该车排气系统的背压高达到20 kPa以上（标准值不应高于14 kPa），这说明该车排气系统不畅，从而导致增压压力不足。将排气背压表安装到后氧传感器的位置上，测得的排气背压依旧达到20 kPa，这说明排气管前段的三元催化转化器并不存在堵塞的问题，故障点应在排气管后段。询问车主得知，车主前段时间曾对该车的排气管后段进行过改装，推断排气背压过高是由于车主改装后段排气管导致的。由于排气系统堵塞背压过高，从而导致在某一瞬间时刻影响了涡轮转速，致使进气增压压力偏低，当增压压力传感器检测到的压力值，与通过ECM根据当前车速、进气量、加速踏板、节气门位置等综合因素计算的增压压力值相比较，压力值偏低持续3s以上即生成故障代码P0299，触发发动机故障灯点亮。
    故障排除：更换排气管后段后试车，故障排除。

相关资料：2017年凯迪拉克CT6原厂维修手册

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