故障诊断：接车后发现故障如车主所述，启动后发动机故障灯常亮。用诊断仪读取故障码（如图1、图2所示）：NCM1（发动机主控制模块）报P2270氧传感器信号卡在稀的位置，气缸列1氧传感器2 ;P1678校验和与ION ECU1报文不匹配，缸组1（可信性）。NCM2（发动机副控制模块）报P2272氧传感器信号卡在稀的位置，气缸列2氧传感器2（诊断仪对此没有故障解析，查询法拉利OBD故障码表得知）;P2402蒸发排放系统泄漏检测泵控制电路高，最大值。

 

    从故障码分析，能激活故障灯的故障码分别是P2270、P2272和P2402。而P2270和P2272是说明两个气缸列的氧传感器都检测到了混合气稀的故障，也就是说发动机进气系统存在漏气的故障。而P2402指明了蒸发排放系统泄漏检测泵控制电路高，应该是DTML检测泵故障。

    根据P2270、P2272两个故障码，先用烟雾测量仪检测节气门后方的进气管路有无泄漏，目视无泄漏检测正常。用诊断仪驱动AKF阀（炭罐电磁阀）在AKF阀处可以听到清晰地“咔嗒”声，AKF阀驱动正常，阀和NCM模块控制者体没问题。

    根据电路图分析，DMTL诊断泵上的4根针脚：针脚4为车载电网电压，由NCM2控制的T09继电器供电；针脚1为NCM2控制的DMTL内部空气泵回路；针脚2为反馈信号；针脚3为NCM2控制的DMTL泄漏参考执行电磁阀的控制回路。

    用万用表测量T09继电器线圈阻值85Ω，正常。检查触点无烧蚀，直接驱动继电器线圈，触点动作正常。检查F22保险丝，无熔断，阻值正常。再用万用表分别测量DMTL的1～4针脚插接和线束阻值，针脚插接正常，线束通断正常。而DMTL泵由NCM控制，在15号线关闭以后各方条件满足时进T码区动诊断。因为电气测量比较麻烦，所以直接拆下DMTL泵放入水中进行吹气测试，发现针脚漏气且漏气量非常人。确诊为DMTL（油箱蒸汽泄漏诊断）泵本身漏气，如图3所示。

    故障排除：更换DMTL泵。

    故障总结：为识别在燃油箱和燃油箱通气设备中的泄漏，法拉利车辆安装了燃油箱泄漏诊断模块DMTL。燃油箱泄漏诊断模块DMTL可识别整个燃油箱系统中从直径为0.5mm起的泄漏，泄漏通过MIL故障指示灯显示。燃油箱泄漏诊断模块DMTL通过一个电动空气叶片泵在燃油箱中产生一个2～3kPa的压力，为此所需要的泵电流（20～30mA）由DME测量，并作为燃油箱压力的间接值在随后进行的压力建立过程中如果与先前测得的泵参考电流相比，识别到电流下降这就是在燃油系统中存在泄漏的信号；当超过参考电流时表明系统中没有泄漏。在规定的时间内泵电流下降说明泵转速上升，相应地燃油箱内的压力却没有增大，燃油箱系统有漏，反之，无漏。

    DMTL启动条件是：

    ·发动机关闭

    ·最近一次发动机停机时间大于5h

    ·最近一次发动祖讨寺续运行时间大于20min