故障诊断：技师使用专用诊断仪进行检测，在KLA自动空调控制单元中有“加热功率过低”的当前故障码，但清除故障码后，该故障码不再出现。

    读取实际值中的温度传感器数据，左侧出风口温度20.6℃，右侧出风口温度20.4℃，车内温度20.0℃，车外温度8.0℃。从以上读数中，明显看出制热不足。

    读取实际值中的CAN数据，发动机转速为617r/min，发动机水温为91℃，水泵的要求为“打开”，水泵的状态为“打开”，数据一切正常，没有发现故障。

    汽车暖风系统工作原理。发动机工作时，冷却液在发动机缸体内被加热，在冷却系统水泵的作用下，经进水管进入暖风水箱，通过鼓风机吹出空气将冷却液散发出的热量送到车内或挡风玻璃，用以提高车内温度和除霜。在暖风水箱中进行了散热的冷却液经回水管被水泵抽回，如此循环，实现暖风供热。

    根据暖风系统工作原理，故障原因有：①节温器故障，常开或开启过早造成水温较低；②水泵故障，叶轮损坏或丢转，流经暖风水箱的冷却液过少；③冷却系统中有空气，造成循环不畅；④空调水阀故障，不能正常打开，流入暖风水箱的冷却液过少；⑤暖风水箱存在堵塞；⑥控制系统故障等。

    读发动机温度实际值，温度正常，排除了节温器造成冷却液温度过低故障。

    由于发动机怠速时不热，只有发动机转速高时暖风热，怀疑冷却系统水泵有间题，拆下水泵检查未发现故障。

    更换空调水阀，故障依旧。

    暖风水箱的结构其实就是缩小版的发动机水箱散热器，内部是多条细小的散热管路，与水箱散热器一样内部容易堵塞。暖风水箱内部堵塞后，流过的冷却液速度变慢流量变小，热量不足，暖风不热。由于更换暖风水箱需要拆下工作台，工作量非常大，所以断开了原车暖风水箱的水管，在车外接了一个暖风水箱，如图1所示，用一个鼓风机给其散热，发动机怠速时出风不热，故障依旧。

    对冷却系统加注冷却液采用了抽真空加注的方法，故障依旧，排除了冷却系统中有空气的故障。

    此车该换的配件都换了，问题没有解决，在无计可施的情况下，请求技术支持。

    在维修之前首先了解此车暖风系统的工作原理。此车与一般车的暖风不同，具有辅助暖风系统，主要用途是加热汽车内部空间和帮助车窗除霜。加热系统与空调器协调工作，而与发动机无直接关系，因为其热源来自燃烧的汽油。辅助暖风系统可以关闭发动机后使用，也可以在行车期间作为辅助加热使用。

    在欧洲一些国家由于所处的地理位置，冬季非常寒冷，这给人们的生活带来很大的不便，特别是在上下班时，由一个舒适的环境一下进入温度较低的车内，这使人们很难适应，甚至影响驾车；而且启动车辆也变得费劲。因此，辅助暖风系统就应运而生，其作用是：乘客舱预热，车窗不结冰、不冷凝，发动机预热。

    辅助暖风系统的制热系统是一套完全独立的系统，有其单独的油路、气路及排气装置。由单独的电路进行控制。油气混合燃烧后，产生的热量使发动机冷却液变热并循环，制暖器如图2所示，最后热量通过空调系统传至驾驶室。

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