故障诊断：首先使用专用检测电脑DEIS检测车辆，在发动机控制模块NCMK中读取相关联的故障信息如图3所示。

    读取并保存故障码，检查数据冻结帧可知P1F10及P1F11为偶发故障。在删除故障码之后不再出现，然而再启动车辆后，充电指示故障灯再次被点亮，读取故障码为U1209及U120F。检查仪表显示充电电压正常14.4V，经测量仪表显示充电电压为实际值。由此可见，该车辆充电系统存在通信故障。

    488 GTB也配备了“FLORENCE"（面向菲亚特豪华汽车的网络控制电子设备）电气系统。该系统通过直接控制车身功能（可视性、进入、车载信息、舒适度、远程信息等）和支持牵引控制系统（发动机、制动系统、变速器等）之间的数据交换，让电气系统的每项功能进行交互。该结构包含CAN通信网络：

    ·公共C-CAN网络用于汽车的动态控制（高速网络）

·PWT-CAN网络用于控制汽车动态控制的一些信息（高速网络）

    ·I-CAN网络用于控制信息娱乐功能（高速网络容错）

    ·B-CAN网络用于控制标准车身／舒适度功能（低速网络）

    C-CAN和B-CAN网络通过位于车身计算机节点中的“网关”链接，用以交换共享信息。这也是NCM和Eldor Ion这两个电控单元之间交换数据的专用C-CAN网络。通过使用发动机控制单元MED 17（与CaliforniaT相同），仅需一个电控单元即可控制两个缸组，而不是两个电控单元分别控制。该系统还含有一些串行线路，用于诊断和其他特定功能：

    ·K诊断线路用于EOBD/CSG/NSV

    ·A-BUS串行线路用于报警系统管理

    ·LIN串行线路用于控制挡风玻璃雨刮和微光功能（通过连接NQS和CSP）

·LIN串行线路用于控制IBS和电压稳定器

    IBS是“智能电池传感器”的缩写。IBS可以测量：

    ·电池温度

    ·电池电流

    ·电池电压

    并帮助NCM计算电池的充电状态（soc）。IBS通过LIN线路连接NCM。然后NCM在C-CAN网络上交换相同的信息。如果IBS和NCM之间的LIN线路中断或出现故障，则采用恢复策略，NBC通过模拟线路直接从蓄电池获取蓄电池电压信号。确定蓄电池充电状态后，NCM立即检查电压稳定器，如果启停功能导致自动停止，该电控单元为一些实用程序稳定电压，包括NIT和NQS。

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