故障诊断：接车后，与车主进行详细沟通了解到：该车早上冷车启动后故障现象出现的频率最高，故障出现后熄灭发动机并再次启动，仪表台上的报警信息消失。在正常行驶过程中，故障现象出现的概率很小。另外，该车除了仪表台上的牵引力灯异常点亮外，未发现其他异常。

    当车辆完全冷却后，维修人员对车辆进行试车，发现冷车时牵引力指示灯异常点亮出现的几率较大，热车后故障很难再现。另外，故障出现并持续一段时间后，又会自动恢复正常。

    维修人员系统检查了相关模块及线束插头连接情况，未发现任何异常，也未发现改装、加装等情况。连接专用诊断仪（GDS），对故障车进行全车诊断并读取故障信息，发现底盘高速网络中的多个模块存有多个故障码（图2）: P175F一加速度传感器信号信息计数器不正确；U1884一在以太网总线上，与收音机失去通信；U0126一与方向盘转角传感器失去通信；U0151-与充气约束系统传感和诊断模块失去通信；U0415一从电子制动控制模块收到的数据无效；U0126一与方向盘转角传感器模块失去通信；00073-CAN总线通信；U0121一与电子制动控制模块失去通信；U0422一从车身控制模块收到的数据无效。主要是与控制模块失去通信的U类故障码。

    维修人员查阅了相关维修通讯和厂家的技术简报，未发现有类似故障的维修信息和解决方案，因此只好按照手册中相关故障码的诊断流程进行系统检查。由于诊断时产生故障码的模块均位于底盘高速网络中，且多为通信类故障码，因此分析故障根源有可能是底盘高速网络出现了异常。

    结合底盘扩展高速网络线路图（图3）及车辆配置表，该车辆底盘扩展高速网络中配备的模块有电子制动控制模块、动力转向控制模块、方向盘角度传感器及气囊模块，其他在底盘高速中所列模块均未配备。据此分析，当底盘扩展高速网络的相关通信线、网络中所涉及的模块自身原件故障以及这些模块的电源和接地工作不良，均可能导致故障现象的产生。

    由于底盘高速网络中涉及的部件较多，再加上该车为间歇性故障，且故障现象出现的频率较低，牵引力报警灯异常点亮持续的时间非常短暂，因此无法在故障产生的瞬间对线路进行及时测量，只好尝试使用数据总线诊断工具DBDT监测底盘扩展总线的波形是否存在异常。

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