48V高压蓄电池的技术参数充电状态范围为25%-85%。

    通过比较数据48V高压蓄电池的参数在正常范围内，说明电压启动车辆是够的。为什么启动发动机没有运转呢？此车没有12V启动机，它被发电机ISGM取代了。

    此车是由ISGM集成式发电机通过皮带带动曲轴皮带轮旋转来启动发动机的，ISGM集成式发电机的动力来于48V高压蓄电池，此车高压部件由48V高压中间电压蓄电池模块（MVBM）、中间电压逆变器模块MVCM、ISGM集成式发电机构成。

    中间电压逆变器模块（MVCM）与集成式启动发电机模块（ISGM）配合作业，可取代传统交流发电机。该模块位于发动机舱内蓄电池控制开关模块（BCSM）后面的壳体中，重量为2.5kg（5.51b）。

    MVCM用作48V与12V系统之间的双向能量接口。它在48V系统内通过将48V DC转化为12V DC，为12V蓄电池充电并为12V负载供电，此时将电压调节在13.6-15.2V之间（最大负载为3.5kW）。

    允许MVBM中的继电器闭合之前，MVCM用于为48V系统预充电。在预充电期间，12V转换为48V。

    此外， MVCM还可在48V蓄电池的充电状态（Soc）过低时将电压从12V转换为48V。

    从12V转换为48V的前提是车辆未移动。在静止时，MVCM接收制动控制模块（BCM2）发出的确认车辆未移动信号。如果使用模式为Inactive，BCM2可能不会激活，因此无法发送此信号。在此情况下，如果发动机未运行并确认转速低于200r/min，则允许转换。

    当48V系统关闭时，MVCM还用于有源放电，从而降低48V侧电压。

    MVCM通过FrontlCAN通信。

    该单元为液冷式，通过连接低温发动机冷却回路获得冷却。单元温度受到监测并传递至发动机控制模块（ECM），从而调节冷却回路。如果需要更换，则将MVCM作为一个整体更换。

    中间电压蓄电池模块（MVBM）包含一个48V蓄电池、一个内部控制模块和一个内部机械式继电器和保险丝。48V蓄电池的目的为储存来自再生制动的能量，以及供电给集成式启动发电机模块（ISGM）用作启动机或用于加大发动机功率。

    中间电压蓄电池模块（MVBM）内的48V锉离子电池，由集成式启动发电机模块（ISGM）充电。

    ISGM （48V）启动：ECM向中间电压蓄电池模块（MVBM）发送关闭继电器的请求。ECM也会向ISGM发送正扭矩请求，直到达到特定发动机转速。ISGM由MVBM供应48V电压。BCSM中的继电器设置为使车辆中的12V系统在发动机启动期间由来自中间电压蓄电池（48V）供电。48V电源通过中间电压变压器模块（MVCM）转换为12V。

    由以上原理可以分析引起发动机无法启动的原因：

      （1）机械部分，发动机卡滞；

      （2）低压部分发动机控制及低压线路；

      （3）高压系统。

    高压系统原因：

      （1）ISGM发动机；

      （2）中间高压蓄电池；

      （3）中间电压变压器模块（MVCM）；

      （4）高压线路。

    先检查发动机机械部分，转动曲轴皮带轮时发动机转动顺利。通过诊断仪在诊断序列找到中间电压系统概览并查看ISGM中间电压系统电压、电流均为零，如图5所示。