看来一旦中间电压蓄电池模块（MVBM）断开系统将无法启动，更换中间电压蓄电池模块（MVBM），软件编程后车辆顺利启动。读取启动时相关参数，如图8所示。

    各单体电压均为3.27V左右，ISGM集成式发电机的扭矩、电压、电流均有显示。

    故降排除：更换中间电压蓄电池模块（MVBM），软件编程。

      故障总结：混动车型解决了纯电没电时的不便，但传统混动车型的电

机工作电压动辄几百伏，设计成本、制造成本都非常高，导致混动车型的售价一直居高不下，这也是目前混动车型不能普及开来的最大原因。而48V轻混系统可以在传统燃油车的基础上稍做改造即可实现节油功能，不用把传统汽车推倒重新设计，也无须考虑高压电路带来的种种难题。48V轻混和我们所熟知的混合动力技术差不多，都是通过电动机与发动机并联运行，以提供额外的驱动力，同时兼具动能回收功能，可以让发动机避开最耗油的工作区间。轻混系统的电动机几乎不参与直接驱动车辆，而是作为能量回收的工具，来辅助发动机工作，让全车的用电设备尽量脱离对发动机的依赖，使发动机更加合理的驱动车辆行驶。发动汽车的时候，没有太大的震动及噪音。在深踩加速踏板加速时，电机的反应迅速，提速就相当给力，最终结果就是省油。所以48V轻混是近年来的各豪华品牌汽车发展的一个趋势。48V轻混属于新能源，目前维修人员对新能源汽车的了解、维修知识掌握的不是很多，所以这篇案例对新能源汽车的维修能起到很好的借鉴作用。

    （1）了解轻混的部件构成及原理，从这篇案例中可以学习到轻混的高压启动逻辑。比如集成式发动机如何工作的？中间电压变压器模块（MVCM）如恒田封示12V与48V的转换？

    （2）诊断思路和方法。发动机没有启动时区分高压部分还是低压部分问题？

    （3）维修诊断工具使用。如何熟练运用诊断工具通过数据流快速分析出问题原因？