采集BCM-GWM向ECM端子58蓝白色线“I-S-T50”发送的启动信号波形，如图17所示。ECM收到启动信号150ms后，启动机运转，电压下降，450ms后发动机启动成功电压上升，80ms后BCM-GWM切断启动信号。在正常启动过程中，启动机启用低侧、启动机启用高侧、启动状态的数据波形图如图 18所示。

 

    故障排除：更换保险丝和启动机，给BCM-GWM编程。

      故障总结：此车故障原因为在蓄电池搭电时，极性接反，造成保险丝烧断；BCM-GWM丢失数据。

    有几个疑问需要解释一下。

    问题一：蓄电池接线盒内为何只烧断LINK 1B 450A保险丝，其他保险丝没有问题？首先分析蓄电池极性接反时电流的流向。电流流向如图19所示。电流从车上蓄电池的正极出发，经过蓄电池接线盒，经过LINK 1B450A保险丝，经过接线柱接线盒到达跨接启动端子“＋”，然后经过跨接蓄电池负极，经过跨接蓄电池正极到达跨接启动端子“一”，经过车身搭铁回到车上蓄电池的负极，形成一个回路。因为此回路中没有负载，所以因电流过大LINK 1B 450A保险丝烧断。其他保险丝没有与跨接蓄电池形成回路，所以没有烧断。

    问题二：LINK 1B 450A保险丝烧断后，启动机如何会工作？启动机工作电流流向如图20所示。电流从跨接蓄电池的正极出发，通过车身搭铁到达启动机的搭铁，电流从启动机的搭铁进入，从启动机的电源线流出，经过接线柱接线盒到达跨接启动端子 “＋”，从跨接端子正极到达蓄电池负极，形成一个回路，启动机转动。

    问题三：启动机工作电流反向后，如果启动机旋转方向反了，由于启动小齿轮内有单向离合器，因此不会带动发动机反转。为什么此车还能正常启动车辆呢？此车启动机的电机采用直流串激式，因激磁绕组和励磁绕组串联在一起工作而得名，如图21所示。正常情况下，启动机的电流来自蓄电池，电流流入启动机后，先经过磁场绕组，在电枢周围形成磁场，最后通过电刷流入电才巴尧组，电流从电枢绕组流出后，通过搭铁流入蓄电池负极，电枢受到磁场力的作用而转动。当通过．串励直流电机的电流反向时，激磁磁场方向反向，但电枢转子中通电导线的电流方向也反向，因此受力方向不变，转子只会正转，不会反转，启动机旋转方向正常，车辆被启动。

 

    问题四：为什么LINKIB 450A保险丝和LINK 11E 20A的保险丝烧断后车辆可以启动？LINK1B 450A保险丝烧断后，车辆上其他系统不受影响，ECM可以正常的控制启动机继电器工作，可以着车。LINK 11E 20A的保险丝烧断是在启动机小齿轮已经与发动机的齿圈接合后，启动机小齿轮带动发动机的齿圈旋转，即使启动机小齿轮线圈断电，小齿轮也不会缩回，只有发动机转速大于（小齿轮转速除以速比）转速时，小齿轮才会缩回。

    问题五：为什么行驶几千米后熄火？因为LINK1B 450A保险丝烧断，发电机无法给车辆供电，无法给蓄电池充电，所以当蓄电池电量耗光后，发动机熄火。