雨刮器工作时，使用示波器测量B通道C3BP01H-19 I WIPER PARKFRONT SWITCH的波形，发现与数据流的情况一致，在两次工作的过程中，出现3次接地信号，如图6所示。正常的只有1次接地信号，分析认为雨刮器停驻开关可能存在两个闭合点，这符合数据流和波形清况。

    尝试替换雨刮器电机测试，故障依旧。

    尝试替换高／低速雨刮器继电器测试，故障依旧。

    尝试更新CCF测试故障依旧，再更新BCM软件测试故障依旧。

    通过示波器测得雨刮器停止时，B通道 C3BP01H-19 I-WIPERPARK_FRONT_SWITCH波形先由高电位12V信号切换至低电位0V，随后C通道C3BP01H-20 O_WIPERFRONT_ ON_ CONTROL波形断开接地信号，由0V切换至蓄电池电压12V，如图7、图8所示。说明雨刮器的停止还是由于收到停驻信号切换成低电位后，BCM中断雨刮器继电器的接地控制，雨刮器电机停止运行。

 

    检查雨刮器线路外观正常，没有与周边部件发生干涉。检查接地点G1D131-3 /1对车身搭铁固定良好，没有松动、接触不良、腐蚀等异常情况。检查G1D131-3、G1D131-1的接地排线之间的接触力正常，如图9所示。

    雨刮器没有回位时（故障时的位置），测得C1RW01-3和C1RW01-4之间的电阻为无穷大，是打开的状态，测得C1RW01-4对壳体电阻0.2Ω。

    从接地排线上断开G1D131-1和G1D131-3，测得G1D131-1和G1D131-3之间的电阻为1.5Ω。

    断开C1RW01雨刮器电机插头，测试电机C1RW01-2和C1RW01-4之间的电阻为1.4Ω。断开C1RW01雨刮器电机插头，测试电机C1RW01-1和C1RW01-4之间的电阻为1.2Ω。