检查BCM上的雨刮器停驻信号线C3BP01H-19的针脚夹持力正常，没有松动、接触不良等异常情况。测量C3BP01H-19和C1RW01-3之间的电阻值0.2Ω。根据以上的检查测量情况，确认雨刮器的停驻信号线和相关的搭铁线路没有问题。

    通过上面故障时测量的波形，说明停驻信号线上切换成低电位信号，检查确认停驻信号和搭铁没有问题，说明该低电位信号是由于模块内部控制产生的。同时结合故障现象（特定模式存在故障），基本认为是车身控制模块内部控制的原因，更换车身控制模块测试，故障依旧。

    将雨刮器总成拆出来，观察雨刮器工作和回位情况，发现雨刮器总成，在特定的位置（水平）时，雨刮器回位正常，如图10所示。不在这个位置（水平）时，就出现回位不正常的情况，说明雨刮器的回位与雨刮器总成安装的位置（水平）有关。检查雨刮器的定位和固定位置，没有变形、脱焊或事故维修情况，确认雨刮器安装支架出厂时位置焊接存在轻微的水平偏差。

    在雨刮器电机的左侧固定支架上方垫上垫片，调整好雨刮器电机的安装位置，故障排除。

    故障总结：从案例中可以知道，雨刮器停驻位置是在雨刮器开关关闭后，由于停驻信号接地，停驻线上的电压为0V，雨刮器就出现停止。测量雨刮器电机上的停驻开关的通断，确认故障时停驻开关处于断开的状态，停驻信号线并没有通过雨刮器停驻开关接地，说明接收的停驻信号是由于车身控制模块内部高电位信号切换成低电位信号所发生来的，基本可以确认在停止前，由于车身控制模块中断停驻线的高电位信号输出，导致雨刮器停止。

    从电路的控制逻辑确认与故障点不存在关联，因为雨刮器电机水平位置并没有什么的信号与车身控制模块之间通信，是如何进行监测到雨刮器的水平位置，唯一的就是通过雨刮器内部的停驻开关信号，但是在没有回位时，雨刮器的停驻开关是处于打开的状态，说明所监测到的低电位信号，并不是由雨刮器电机内部的停驻开关接地，而是由于车身控制模块内部已经停止了高电位信号输出。通过对比正常车辆的雨刮器工作时的停驻信号数据流，该信号由于车身控制模块内部中断，导致故障车辆的停驻信号存在断续的情况。正常车辆是信号接地后，不会出现故障车的低电位变高电低再变低电位的情况。

    案例中本来是一个电气故障，最后发现却是一个机械问题导致的，所以类似的维修中，不要忽略机械问题，可能存在从电路的控制逻辑上看并没有存在直接的关联，但机械上的偏差，是可能导致电气功能的异常情况。

    本案例的难点在于不符合正常的电路图上控制逻辑，车身控制模块的控制，应与相关的输入信号条件有关，但雨刮器的位置没有与车身控制模块存在信号输入或相关通信。正常情况安装雨刮器电机总成中间有定位销，两端是由于螺丝直接固定，安装位置没有可调节的空间，可以说雨刮器电机本来就是一个固定位置，所以忽略了雨刮器回位会与安装的位置存在关联。