一辆新款东风小康V27，VIN 为LGK032K10B9×××××，发动机是465 的 16 气门，控制系统博世 M7。该车改装了燃气系统，车主反映该车怠速不稳，行驶时收加速踏板熄火，加速无力。启动车时感觉个别汽缸没有缸压，加速踏板踩到底是长时间拉车勉强可以启动，检测仪检测无故障码，看数据流进气压力为55 ～ 60kPa，喷油脉宽 5 ～ 7ms。

因为启动车时感觉个别缸无缸压，先用缸压表检测汽缸压力，拆下4 个火花塞，加速踏板踩到底，1 缸第一个压缩无缸压，连续启动，经过3 ～ 4 个压缩，缸压可以达到 3kg ；2 缸和 3 缸差不多，第一个压缩大约2~3kg 压力，连续启动缸压也不超过5kg ；4 缸几乎无缸压。标准缸压是最小 12.5kg，两缸之间的压差 1kg。

本着先简单再复杂的思路，先看配气正时，拆下正时皮带看正时记号，记号没有错。

接下来检查气门间隙，分别转到1-4 缸压缩上止点，检查气门间隙，如表 1 所示。

标 准 的 气 门 间 隙 是：水 温在 15 ° ～ 25 ° 的 时 候， 进 气 门0.16～0.24mm，排气门0.24～0.32mm。

结果在意料之中，是因为气门间隙过小，导致气门漏气，从而引起了缸压不足，进气压力过高。

看来只能拆下缸盖了。这款车的缸盖和丰田发动机的相同，使用的是带有剪齿的进气凸轮轴，在进气凸轮轴的齿轮上有主、副两个齿轮，在拆凸轮轴的时候，先要在维修孔上拧一颗 6mm 的螺丝，用于锁住主、副齿轮（如图 1 所示），然后把进、排气凸轮轴齿轮上的标记对准，再拆下进、排气凸轮轴。

经过一番努力，缸盖拆下来了。然后把挺杆做好标记，按顺序摆好，压下气门，再看气门和气门口，每个缸的气门都存在不同程度的漏气。但是该车只行驶了 54000 多千米，是今年刚买的新车，气门都还可以再用，再看气门口，工作面宽度都超过1mm 以上，排气门的气门口几乎陷到缸盖里面了。气门间隙过小原因是气门口下陷（如图 2 所示），气门陷到气门口里面，导致气门挺杆与凸轮轴之间的间隙过小，甚至没有间隙。

本着为客户节约的思路，建议更换气门口，并且可以买到长安之星CB10 发动机的气门口。东风小康和长安之星都是微型车，配件应该通用，就决定更换气门口。

等到拿下一个进气门的气门口把新的气门口放上去才知道，东风小康的气门口要比长安之星 CB10 的气门口大一号，CB10 的气门口不能用，可是东风小康的气门口现在还买不到配件，没办法，只好更换缸盖了。

新的缸盖，旧的气门，气门研磨好了之后，先不装气门油封，装上气门弹簧、挺杆和凸轮轴，再检查气门间隙，如表 2 所示。

这个气门间隙有点大了，过大的气门间隙会导致发动机气门响，但是燃气的发动机在进气的时候吸入汽缸的天然气和空气的混合气，两种都是

气态的，并且燃气的温度和发动机的温度相同，这样燃烧室在进气的时候就得不到混合气的冷却降温，尤其是排气门，始终处于一种高温的工作环境，然而其门口的材质要比气门的材质差很多，因此，排气门的气门口磨损就特别的严重，这次故意把气门间隙留的大很多，就是为了让发动机能够行驶的里程多一些。

再次拆下凸轮轴和气门，清洗缸盖和气门，并用压缩空气吹干，安装气门弹簧底下的垫片，安装气门油封，再次组装好气门机构。

把缸盖装好，更换新的缸垫，按由中间到两边的顺序紧固缸盖螺丝，先拧紧到 42N·m，再拧紧到70N·m。按标记安装凸轮轴，拧紧凸轮轴螺丝，拆下维修螺丝。

启动发动机，运转平稳，加速流畅，连接检测仪查看进气压力，怠速时进气压力为 32kPa，喷油脉宽 1.8 ～ 2.0ms，数据正常。故障排除。