一辆行驶里程约83680km的2009年款奔腾CA7165AT4尊贵型轿车，发动机型号为BWH，VIN码：LFPH3ACC191XXXXXX。

使用日本Aisinwarner公司生产的AQ200手/自一体电子控制6速自动变速器。车主反映车辆低速行驶有“闯车”现象，行驶时从1挡升到2挡时闯车非常严重，高速行驶正常。降挡时，高挡位降挡也正常，只有在3挡降2挡时闯车。

故障诊断：车辆进厂检查，启动发动机查看仪表，AT故障灯没有点亮，所有指示灯显示都正常。用奔腾专用的F-ADS诊断仪检测DTC,并无DTC存储。只好与客户一同试车，确认故障现象，车辆起步正常，在1挡行驶也正常，但在1-2挡过程中自动变速器严重冲击，2-3挡和其他挡位升挡基本正常；降挡，当在3-2挡时有严重冲击，2-1挡基本正常，行驶中无其他异常。果然有客户所说的闯车现象，并且都在自动变速器升挡、降挡时出现。排除了发动机点火线圈、高压线、火花塞、节气门故障的可能，故障部位锁定在自动变速器，应属于换挡品质或液压控制部分有故障。

         对于奔腾 B50 早期生产的车辆和更换变速器总成后出现的轻微冲击，应属于换挡品质问题，通过对ECU/TCU 升级和自动变速器初始化学习可以解决换挡冲击问题。在自动变速器正常使用时，出现换挡冲击、换挡冲击过大，变速器内部应存在故障。下面对自动变速器换挡品质问题及换挡冲击过大故障现象进行详细的分析。

（1）有一部车辆（2010 年 5 月以前生产的），发动机 ECU、变速器 TCU 版 本 号 低， 经 常 出 现 AT故障灯点亮现象，同时产生挂挡延迟、起步换挡冲击大、锁 3 挡等现象。 对于发动机 ECU（配件编码FA1418881A/B）、 变 速 器 TCU（ 配件编码 FA04189E1A）软件版本低的车辆，通过对电脑软件升级，然后进行变速器初始化学习，可以排除此类故障现象。

（2）       还有一部分车辆，换挡质量来自于液压控制阀体的磨损，有些车辆行驶 40000 ～ 50000km 就会出现严重的换挡冲击故障。在控制阀体当中最容易磨损的是阀门、阀孔、阀杆，弹簧疲劳及断裂等。

①变矩器锁止离合器控制阀、减压阀。这是因为在 AQ200 自动变速器当中的 TCC 锁止控制，允许在低速 1 挡时就开始工作，同时，为了保证换挡舒适度，TCC 在锁止作用中控制单元是经过精密调控的，也就是说，TCC 锁止控制阀的动作频繁率更高了，磨损速度也加快了，因此，磨损后直接影响换挡品质。

②减压阀磨损。减压阀是为所有电磁阀服务的，它是把系统油压降低（减压）为一定的恒压后提供给各个电磁阀。当阀孔磨损后其输出恒压就会发生变化，此时控制单元并不知晓，TCU 仍旧按照其内部的程序来指令控制各个电磁阀，由于电磁阀上游输入压力（减压阀提供的恒压）的变化（减压阀孔磨损导致），从而导致电磁阀输出压力也在变化，最终形成变速器的工作不正常。影响最大的是换挡品质，故障现象表现为冲击或打滑。

③主油压调节阀和变矩器的压力调节阀。这两个调节阀的动作频率很高、长期工作，阀孔也容易产生磨损，主油压调节阀阀门的孔一旦磨损出现问题（原因是如果主油压有问题），那么其他油压都会受到影响。不过，AQ200 自动变速器主油压调节阀抗磨性极好，在正常使用和保养的情况下不容易产生磨损。对于变矩器压力调节阀，该阀门主要提供变矩器合适的工作压力，如果阀孔磨损，变矩器就会高温，同时也会影响换挡质量，可以直观观测磨损程度，确定维修方案。

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