④蓄压器活塞及孔座。除了控制阀体阀孔容易磨损以外，在 AQ200自动变速器当中，各个蓄压器活塞及孔座也容易磨损，我们可以直观的检查磨损情况，磨损带来的结果也是影响自动变速器的换挡质量。

⑤换挡控制电磁阀和机械换挡阀。换挡控制电磁阀总成（S1/S2）安装在下阀体上。电磁阀根据 TCU输出的信号打开和关闭。根据 S1 或S2 的 ON/OFF 状态，进行发动机 1挡制动操作或换挡操作 ；换挡控制电磁阀总成（SLC1/SLC2/SLC3/SLB1）安装在下阀体上。电磁阀根据 TCU输出的信号线性控制液压。由此，可控制至离合器（C1、C2、C3）和制动器（B1）的液压，以实现平稳换挡。在 AQ200 自动变速器当中，换挡执行元件的工作压力是经过两级调节的，第一阶段由主压力调节阀调节，第二阶段是由各个换挡电磁阀及机械阀调节，最终传递至换挡执行元件上。换挡电磁阀容易发生故障，之后的机械换挡阀，也会出现问题的，例如换挡控制电磁阀 SLB1，制动压力控制电磁阀就是其中一个，机械换挡阀部分也会出现问题，该阀门主要控制 2挡、6 挡工作时锁止后行星中央太阳齿轮，出现问题时直接影响这两个挡位的换挡品质，在换挡时产生冲击的现象。

通过上述分析可以看出，奔腾B50 轿车的 AQ200 自动变速器换挡冲击发生的机理比较复杂，故障原因很多，常见的故障症状有执行元件故障（离合器、制动器间隙不当）、油压过高或油压波动故障、TCU 故障、电磁阀故障（线路故障、机械磨损、泄油、油路不畅等原因所致的响应问题）、液压控制阀体故障（各机械阀阀孔容易磨损，各个蓄压器活塞及孔座也容易磨损）、液力变矩器及锁止控制故障等。造成以上故障症状的主要原因有 ：ATF 油位过低或油变质 ；变速器油压过高；变速器油滤器堵塞；TCU 控制故障 ：交叉验证 ；发动机输出转速过高 ；储能蓄压器失效 ；离合器、制动器间隙过大 ；控制电磁阀发卡或损坏 ；控制阀体发卡或损坏故障。

下面具体做以下基本检查 ：

（1）ATF 液位过低或恶化的检查。检查溢流出来的油是否有变色（颜色是否粉红明亮），检查油位是否在正常范围内，有无杂质。

检 查 时 使 用 F-ADS 诊 断 仪 检测，观察 TCU 数据流，ATF 油温在50～80℃之间，车辆放置在举升机上，举升车辆并保持水平，将换挡杆换至P 挡，且不要启动发动机。拆下溢流阀和加注塞，检查 ATF 是否从溢流孔溢出，如果 ATF 未溢出，则加注ATF 直至溢出。启动发动机，检查ATF 是否从溢流孔再次溢出。如果ATF 未溢出，则加注 ATF 直至溢出。再冷却 ATF 至 35℃以下，用脚踩住制动踏板，在 P 挡至 D 挡各挡位间换挡并在各挡位至少停留 2s，执行两次换挡后返回 P 挡。检查 AT

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