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若前者的值大，后者的值小，说明存在电压降，发动机机体、变速器壳体或车身与蓄电池负极之间搭铁不良引起的。检测结果，黑表笔接车身时，电压与蓄电池电压一致，黑表笔接发动机、变速器壳体时，万用表上的电压读数是 0V，没有电压。说明发动机、变速器壳体没有与蓄电池负极连接。
（7）检查发电机故障。因为用诊断仪检测到故障码，能启动发动机时，用万用表电压挡测量发电机有 12V 电压 输出。检测结果正常，有 12V 电压输出，发电机本身无故障。
故障排除：根据检查结果，负极连接线与变速器支架连接处线卡子折断。 更换蓄电池负极连接线，零件号：FA01-67020。更换负极连接线后打车，一打就着。关于“DTC:P0561，交流发电机信号故障（GEN-LOAD）；C1901，ECU 电压供应、低电压”两个故障码，指的是发电机和蓄电池的电压不稳定或 ECU 电压低。在故障期间存储的 TDC 是间接故障。更换蓄电池负极线后 , 发电机发电了，用F-ADS 诊断仪清除故障码，故障码不再出现。遇到这两个故障码同时出现，可以优先检查变速器支架上负极线的搭铁情况。
故障总结：通过该车故障排除，我认为是一个很平常的故障，也是一个比较容易判断出故障原因的故障，就是发动机、变速器搭铁线断了，但是车身部分搭铁正常，仪表上有电正常，外部用电都有，就是启动启动机没有反应，因为是手动挡一推就着车，按照经验的判断肯定是启动机故障。维修人员首先根据故障现象，分析故障系统工作原理，分析故障产生可能原因，然后进行检查。测量蓄电池时有 12V电压，那是对蓄电池负极或车身搭铁点测量，对发动机体、变速器壳体测量就没有电压了。该车负极搭铁线有两个搭铁点，一个在左前悬挂固定座上，另一个在蓄电池下面，变速器支架上给启动机、发电机构成工作回路。这个搭铁点松动或断路（被蓄电池挡住在外面看不到）不容易被发现，检查启动信号时，有启动信号，启动机不能工作，一般会认为故障在启动机，但是启动机不工作是个假象，测量时搭铁点不同，检测结果也不同，需要对故障现象仔细分析，才能判断此搭铁点有故障。
