一辆行驶里程约27000KM的江铃陆风JX647ZDA汽车。车主反映：该车右后轮异响，起初是起步或倒车时制动盘与蹄片摩擦的声音，是间歇性响声，在直线道路上行驶不会发响，只要是泥泞或坑坑洼洼的路段就会出现蹄片与制动盘摩擦的响声，现在越来越严重，像似后牙包响了”。

接车后：先进行外表初步的检查，后牙包（减速器外壳）及减速器输入轴油封都没有漏油现象，察看两后轮及盘式制动器的制动盘，两后轮轮胎螺帽未松动，左边制动盘表面很光滑，右边制动盘有严重的磨损痕迹（很深的沟槽），然后进行路试，在行驶途中感觉不是后牙包的响声（减速器盆角齿声音），而是右后轮发出“哐当、哐当”的响声，ABS 警报灯长时间点亮，故障部位确定为右后轮。

该车属后桥驱动、非独立悬架，2根悬挂弹簧固定在后桥壳半轴导管上，轴距定位靠两边的推力杆或称扭力杆，前支点位于驾驶室外壳直大梁上，后支点位于后桥外壳半轴导管上，一是控制前后距离，二是控制后桥壳翻转；驾驶室与后桥是靠悬挂的弹簧支撑，连动连杆连接，位于后桥壳后面，连动连杆的左支点位于驾驶室外壳左后大梁上，右支点位于后桥壳右后半轴导管外壳上；制动盘内带毂式手制动、手制动墙板固定在后轮芯上，手制动毂同后轮制动盘固定在半轴上；制动分泵总成同后轮芯固定在半轴导管上；半轴全浮，轮芯与半轴组装一体为总成固定在后桥壳两边导管上（半轴旋转、轮芯固定不转）。

故障部位：对右后轮进行解体检查。查看拆卸下来的旧件，制动盘平面磨损较严重（必须更换），制动蹄片表面磨损状态来看还好，蹄片厚度没有减少很多，固定支撑制动蹄片的钢片弹簧都完好（最初认为是支撑钢片弹簧脱落和断裂）。查看制动分泵不漏油，回位也很好，拆卸时没有把制动软管分解开，与分泵连着。手制动毂及蹄片和拉索线都完好。ABS 传感器外表看没有损伤，电线插接头没有断、脱、裂现象，传感器触头完好，电阻值在正常值范围内（感应齿圈固定在半轴上，若有问题也只有待半轴总成拆卸下来之后才能检测）。

右后制动盘表面磨损拉成沟槽，也只有对半轴总成和后轮芯轴承重点检查了，用手旋转半轴感觉有一点不太自如，握住半轴向里推、再向外拉感觉有 2～3mm 轴向间隙，看来是后轮芯两轴承磨损产生轴向间隙。待半轴总成带后轮芯拆卸下来以后，抓住手制动墙板检查后轮芯轴承间隙，间隙很大，再细看后轮芯半轴上的两锥形轴承（46T080805），已损坏、烧损，滚柱脱落，两轴承必须更换；ABS感应齿圈完好，没有任何损伤。

同时也把左边的轮胎及制动一并拆卸分解检查，制动盘及制动蹄片都比较完好；固定支撑制动蹄片的钢片弹簧完好；ABS 传感器及电线插接头都完好；手制动拉索线及蹄片和毂都较完好；半轴旋转自如，用手握住半轴向里推、再向外拉，左边没有感觉到有轴向间隙，很正常，也就没有再继续把半轴总成拆卸下来了。

故障排除：对右后轮半轴总成上的感应齿圈和隔套及旧轴承进行加温拆卸。拆卸时可以用氧焊烘烤，先卸掉轴外卡簧，然后用氧气枪对准感应齿圈加热，但温度不能太高，千万不能伤损到半轴，只能对准半轴上的附属件加热，一件一件的拆卸，不能过急，卸掉一件让半轴冷却，半个小时或 1 个小时以后再进行。安装时一定要让半轴冷却到正常温度以后再进行，也就是说半轴是冷的，附属件是热的，附属件先放进机油里同机油一道加热，等上一段时间，附属件能套进到半轴上，然后一件一件套进半轴上（2 只旧轴承钢碗一定要同时更换新件，后轮芯同轴承和油封一起套进半轴上）。安装轴承时一定要调整好 2 只锥形轴承的轴向间隙，不能过紧也不能过松，轮芯旋转自如但不能感觉有轴向间隙。然后把隔套及 ABS感应齿圈安装到半轴上，一定要到位并装上卡簧（隔套及感应齿圈必须更换新件），待这些工序完成之后，待后轮芯半轴上的轴承以及感应齿圈和隔套冷却到正常温度下，再把后轮芯与半轴组合为一体的总成安装到右后导管中。要求半轴总成能自由套进导管中，半轴旋转自如，紧固螺栓不能感觉有靠螺栓的力把半轴总成向导管中推，一定要先套进导管中，不能留有缝隙存在，否则必须查找原因。

更换制动盘及蹄片。先安装手制动蹄片及拉索线和毂，再安装制动盘及分泵总成，以及 ABS 的传感器触头和电线插接头，同时左后轮的制动盘及制动蹄片一并更换新件（要求同步，同时更换制动盘及蹄片）。两后轮制动分泵软管都未拆卸，安装完成之后也就没有必要排放空气。待以上安装程序安装完毕之后，先用电脑检测仪消除 ABS 的故障码后，再进行路试，汽车在道路上行驶正常，没有任何响声，制动也很正常，ABS 警报灯也不亮了，恢复正常，故障排除。

故障分析：起初是起步或倒车时间歇性传出制动蹄片与制动盘摩擦声音，直线行驶途中没有，只有在泥泞和坑坑洼洼的路段中会出现，这些都是由于后轮芯轴承磨损后存在轴向间隙。盘式制动器的蹄片间隙是自动调节的，是靠分泵自动回位，蹄片磨损，分泵自然向外推出，蹄片实际就是全浮在制动盘两边，由分泵支架支撑靠钢片弹簧固定，分泵顶压蹄片，由于后轮芯轴承轴向间隙存在，起步或倒车时制动盘随着轮胎与地面着力点力的问题。后轮芯轴承没有轴向间隙的时候，制动盘始终是处在蹄片中间，可后轮芯轴承出现轴向间隙时，制动盘在起步或倒车时就不一定是处在那边了，就会倒向一边，制动盘也会出现单面压向制动蹄片，这样就会出现制动盘单面压向制动蹄片时发出摩擦响声，它有时紧压里片，有时紧压外片，所以制动盘两面都存在不同程度磨损拉成沟槽。一旦汽车起步后在直线行驶时，由于蹄片间隙是自动调节，后轮芯轴承轴向间隙较小时，汽车在加速行驶时轮胎的摆动量较小，这时制动盘也就能与蹄片始终保持有一定的间隙，也就听不到两者之间相刮碰撞的声音。

由于轴承磨损逐步加剧，轴承轴向间隙越来越大，摩擦响声也就越来越大，轮胎在行驶时出现左、右晃动，晃动幅度越大响声越大，最后也就出现由于轮胎晃动幅度加大而连续不断的发出“哐当、哐当”的响声。ABS 也是由于后轮芯轴承轴向间隙越来越大时，ABS感应齿圈是固定在半轴上也就随着半轴不间断地里、外进出，ABS 传感器触头固定在后轮芯壳上，也就造成了齿圈与传感器的触头若离、若近的接触，传感器输出的信号也就出现若有若无的现象，ABS 的警报灯也就长亮了。