一辆行驶里程约141000km，配装了JX493Q1 柴油发动机的江铃JX1040SDLC2 型的小货车。车主称“车辆在行驶过程中，发动机会出现不间断的熄火，通过用手油泵泵油又能起动”，开始修理工认为是油路故障。对油路进行排查：清洗油水分离器、柴油油路管道（管道很好没有破损处）、更换柴油滤芯，起动试车（进行路试），结果故障依旧，后又对油箱进行清洗、检查也未发现问题。

故障没有排除，车辆又继续行驶了一段时间，故障发生越来越频繁，驾驶员又到另一个汽车修理点报修。修理工了解情况后，还是认为是油路故障，前面的工作已经做了很多，认为没有必要再对油路管道及柴油滤芯及油箱进行排查和清洗。更换油水分离器后试车，故障依旧，又在油水分离器处加设电子泵，清洗气门室盖上的曲轴箱通风装置膜片阀，进行试车，故障还是未排除，这时故障越发严重，发动机起动几分钟就熄火。

笔者了解故障后，估计不是油路问题。起动发动机试车，起动较困难，但还是能起动，起动以后油门踏板逐渐踩下，发动机转速会随着油门提高，但发动机转速达到中、高速，油门踏板越踩下去，发动机转速越降低，甚至熄火，丢掉油门让它怠速运转，发动机还能运转几分钟。

从故障的特征和症状上来看就不是油路问题。把气门室盖上的曲轴通风装置与空气进气管相连的软管卸掉，观察废气情况。起动发动机后，向外排出的废气相当大，卸掉此软管后，发动机转速能达到高速，但发动机运转十几分钟后，还会出现熄火，最后卸掉气门室盖上的加机油口螺塞，发动机运转时才不至于熄火，但向外喷溅机油相当严重，无法继续行驶，发动机必须大修。这就可以证实此次故障不是油路而引起，是发动机严重窜气而引起的故障。

故障排除：发动机拆卸分解后检测发现，4 只气缸的活塞第一道气环全部断裂，活塞上的第一道环槽并伴有熔化状况，第一道气环卡死在环槽中，如图 1 所示，曲轴主轴颈表面有拉丝条痕。通过发动机大修和更换四配套、气门、气门导管、气门座圈，研磨气门、更换曲轴、曲轴瓦、连杆瓦、校对高压油泵等工作，发动机按照大修程序维修，完毕后组装发动机起动试车，故障排除。

故障分析： 此次故障很明显，就是 4 只气缸的活塞第一道气环断裂以后引起，引起气环断裂原因很多，其主要引起机油窜到燃烧室与高温高压气体（混合气体）混合燃烧，机油燃烧后不易被排出，形成积碳存积在缸套及活塞顶部和活塞环槽中，活塞环极易损坏，完全散失气环的作用和环的弹性作用。发动机在高速运转时及冷车初起动时急加速，极易损坏、折断活塞环。

环一旦折断，发动机燃烧室的大量废气会窜到曲轴箱中，曲轴箱中的气体压力瞬间上升膨胀，高温高压膨胀的气体与曲轴箱中的飞溅机油相冲击形成新的机油混合气，通过气门凸轮轴处气门顶筒、气门导管缝隙之中，窜到气门室盖中，大量新的机油混合物由曲轴箱通风装置气门室盖与进气歧管的软管通道进入进气歧管中与新鲜空气混合进入气缸中，从某种意义上说进入气缸中的空气本身就含杂有废气、机油混合气，原本应该是新鲜空气与高压喷射的柴油混合着火燃烧的，可进入的空气含有废气、机油，再与高压喷射的柴油混合，混合比就严重超标，形成高浓度燃油混合气，再加上含有废气（废气会扼制发动机高温燃烧），发动机也就无法正常燃烧作功，所以怠速运转还能勉强维持，只要加大油门发动机就会被高浓度的混合气闷死（淹缸），无法着火燃烧。

若是油路故障，只要是油路管道中破损或堵塞，发动机熄火（它不是加大油门熄火，而是慢慢的熄火），虽然油门踏板踩下去没有反应，但不会熄火。废气故障油门加得越大，熄火时间越快。若是油路故障，熄火以后发动机再次起动非常困难，若是堵塞，得排除堵塞，若是管道破损或进空气，得更换破损的管道及排除空气，才能再次起动发动机。若是废气故障，熄火以后发动机再次起动，不能及时起动，待上几分钟或十几分钟后，不需要用手油泵泵油就能起动（待发动机稍微冷却）。