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自动变速器ATF冷却系统，采用了安装于发动机散热器内的水冷ATF冷却器，冷却由液力变矩器流出ATF。 ATF冷却器渗漏时，发动机散热器的冷却液进入ATF中，如不及时发现，将乳化ATF,腐蚀变速器内部零件导致自动变速器产生严重故障。
根据故障产生的机理及故障系统工作原理，分析可能的故障原因有：)ATF液位过低或恶化变质；②换挡电磁阀A, C, D被卡住；③管路压力过低；④压力控制电磁阀吸附；⑤油泵故障；)TCM故障；⑦前进挡离合打滑；⑧3-4挡离合器打滑；⑨控制阀体被卡住（旁通阀，TCC或3-4挡换挡电磁阀）；10.ATF冷却器故障；11液力变矩器故障。
根据分析的故障可能原因和试车出现的情况，做如下基本检查。
1.ATF油位的检查。为了保证ATF油位高度的准确性，其步骤如下：（1）将汽车停放在平坦的水平地面上，并拉紧驻车制动器；（2）启动发动机并怠速运转；(3)踩住制动器踏板，将换挡杆移至R挡、D挡、M挡，并在每个挡位上停留2，以上，使液力变矩器和所有换挡执行元件中都充满ATF，最后将换挡杆移至P挡；(4)从油尺管内拔出油尺，将擦干净的油尺插入加油管后再拔出，油位高度在油尺的上刻线，ATF油位检查结果正常。
2.ATF油质的检查。检查ATF油质的方法是：拔出ATF油尺，将油尺上的ATF滴在干净的白纸上，发现ATF是粉红色（正常ATF的颜色为明红色，无异味）。拆下油底壳检查，闻不到ATF有烧焦气味，用手捻没有杂质或颗粒，但ATF油液是粉红色的，分析ATF被水污染（如图1所示），油质检查不正常，以污染变质。
分析变速器进水的可能原因,在发动机散热器内ATF冷却器损坏，冷却液从ATF冷却器进入、循环到自动变速器内。拆下自动变速器冷却器进、出油管，用压缩空气向冷却器内打压，在发动机散热器盖打开时，发现有气泡出现，说明自动变速器ATF冷却器泄漏、损坏。于是更换发动机散热器总成（带变速器机油冷却器），更换滤清器，更换ATF后，试车，故障依旧。
3测量系统管路油压。连接油压表，怠速运转发动机，管路压力420kPa（标准值330-470kPa）；将换挡杆移至R挡，压力表读数为630kPa（标准值490-710kPa）；将变速杆移至D挡，压力表读数为420kPa（标准值331-471kPa）。分析测量油压结果：管路压力测量结果在正常范围内，排除了油泵、油压调节器工作不正常的可能。
4检查变速器上的组合插头和TCM插头之间线束阻值0.003 Ω（标准值0.5Ω）正常；测量TCM2号搭铁点阻值0.003Ω,搭铁良好；检查涡轮转速传感器、车速传感器插头和线束都连接牢固，自动变速器的线束搭铁点连接牢固，线束阻值也正常。
5根据分析可能的故障原因，检查测量换挡电磁阀A和C（占空型）线圈阻值2.0Ω（标准值1.0-4.2Ω），换挡电磁阀D, E线圈阻值12.0Ω（标准值10.9-26.2Ω)，压力控制电磁阀B阻值2.0Ω（标准值1.0-4.2Ω），换挡电磁阀F阻值12.0Ω（标准值10.9-26.2Ω），阻值均在正常范围内。加12V电压通电检查，换挡电磁阀A, C，都有“咔哒”工作声，D也有比较小的工作声，电磁阀检查都正常。
6.TCM交叉验证，把该车的TCM装到正常车辆上，试车，无故障现象；把正常车的TCM装到该车上，试车，故障依旧。
7拆解自动变速器检查。外部检查、测量没有发现故障点，因为ATF内有水，需要拆解自动变速器进行检查、清洗。首先，拆下油泵检查转子无异常磨损，分解前进挡离合器，检查前进挡离合器主动盘、从动盘，只有轻微磨损，前进挡离合器片及活塞无泄压，检查3-4挡离合器活塞、离合器片、单向离合器检查都无异常。拆下变速器后盖，拆下2-4挡制动鼓，检查2-4挡制动带，低倒挡离合器驱动和从动离合器片，都没有不正常的磨损和烧蚀现象，即机械系统传动部件没有过多的磨损，变速器内部检查无明显故障存在，可以继续使用。彻底清洗自动变速器的所有零件、吹通油道，按操作规程组装变速器。然后，检查变矩器单向离合器正常，无打滑现象。根据故障症状和试车的情况分析，故障与变矩器离合器接合时有关，经试车确认，车辆以3挡行驶，车速在40km/h时，变速器震动现象出现；车辆以4挡行驶且车速在50km/h时，变速器震动出现；车辆以5挡行驶且车速在62km/h时，变速器震动出现。在4挡要升5挡的过程中，当车速保持在55-62km/h匀速行驶时，车辆一直震动最明显，继续提高车速，车速再高也没问题。挡位在3挡或车速40km/h以下，没有震颤，因为这时候锁止离合器是不接合的。
分析震动在高挡位（3, 4, 5挡），车速在40-62km/h之间有规律地出现，此震动点正与自动变速器的液力变矩器离合器锁止点相吻合。由此判定震颤故障是由变矩器离合器接合不良引起的。但接合不良又是由哪部分造成的呢？电控、机械系统已经排查了，故障点可能在液压控制系统的哪个部位，下面检查油液控制系统。
