8检查清洗主副控制阀体。为了进一步判断变速器液压部分是否存在故障，从变速器上拆下主控制阀体（如图2所示）、副控制阀体（如图3所示），分解阀体，检查手动阀、低速反向换挡阀移动正常；检查压力调节阀、换挡电磁阀，旁通阀、3-4换挡阀，移动正常无卡滞现象；再检查液力变矩器离合器控制阀、电磁减压阀、变矩器安全阀时发现阀芯被水腐蚀生锈（如图4所示），用改锥拨动后靠弹簧力不能回位，运动有卡滞现象（如图5所示）。由于控制阀体运动不良，控制阀体卡滞使管路压力不平稳，引起的TCC啮合不良和打滑产生的换挡震动。当故障保护功能运行时，换挡震动会更加严重。

    故障排除：更换ATF冷却器（在发动机散热器总成内，配件编码C23015200K(AT)），研磨生锈的变矩器安全阀阀芯（如图6所示），反复冲洗变矩器（如图7所示），清洗主控制阀体及换挡电磁阀A/B/C/D/F，压力控制电磁阀Ao清洗副控制阀体及压力控制电磁阀B、换挡电磁阀F,清洗变速器内部零件，吹通各个油道，装复自动变速器。试车，各个挡位升挡、降挡正常，在所有挡位和各种车速下行驶均正常，车辆在4挡行驶且车速在55-62km/h匀速行驶时，车辆震颤现象不再出现，故障彻底排除。

    故障总结：通过该车故障的排除过程可以发现，该车的故障根本原因是，自动变速器ATF冷却器渗漏（裂纹），散热器内冷却液进入变速器ATF后，使ATF乳化变质，没有及时发现，腐蚀了变速器内的铁质零件，变矩器安全阀、换挡电磁阀等阀芯杆生锈产生拉伤和卡滞，所控制的油路不能正常开闭，工作油压不稳定，使液力变矩器离合器不能逐渐接合，从而不能控制平稳换挡，导致变速器工作时产生异常震动。

    锁止离合器的接合和分离，是由TCM通过锁止离合器电磁阀来控制的。控制单元根据节气门位置传感器、车速传感器、涡轮轴传感器、挡位、换挡时刻和制动开关等信号进行分析，给离合器锁止电磁阀提供占空比信号，改变了离合器锁止电磁阀的开度，从而控制离合器的动作。对于离合器锁止电磁阀的工作情况，TCM是通过发动机的转速和涡轮轴（输入轴）的转速差来监测的。当锁止离合器不工作时，发动机转速应大于涡轮轴转速200-300r/min；在锁止离合器接合过程中，两者的转速差应逐渐减小；当锁止离合器完全接合后，两者的转速差应该基本为零。通过检测可以判断是锁止离合器工作不好导致故障发生。在检查到自动变速器油质内含水，分析ATF变质将导致摩擦片异常磨损且磨料可能将油道堵塞，经检查发现油质虽然乳化，但无杂质，排除了油道堵塞的可能。

    只有变矩器锁止离合器适时地工作，液力变矩器就能消除传动系中的冲击和保持高的传动效率。变矩器锁止离合器控制阀，控制锁止离合器的工作状态，锁止离合器控制阀磨损和卡滞会引起锁止离合器的工作不正常。通过检查控制阀体发现问题，变矩器离合器控制阀有卡滞现象。分解控制阀体，研磨变矩器离合器锁止控制阀芯杆、变矩器安全阀芯杆，研磨后将芯杆放进阀孔中，观察锁止控制阀芯杆、变矩器安全阀芯杆能缓慢的从阀体孔中滑出，将控制阀体组装好，用一字螺丝刀拨动所有阀的芯杆，都没有卡滞情况，移动自如，装复变速器，震颤现象消失。

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