一辆行驶里程约10万km，配置2.0L LF发动机、FS5A-EL手自一体5速自动变速器的奔腾B70轿车。用户反映：该车发动机故障灯、AT故障点亮，挂D挡起步闯车，在挂R挡起步时闯车严重，车辆能够行驶，没有特别异常的现象。

    接车后：维修技师用奔腾专用F-ADS诊断仪检测DTC，有P0741，液力变矩器离合器（TCC）保持关闭；P0771，换挡电磁阀E卡闭。两个故障码存储如图1所示。

    用F-ADS诊断仪数据记录器功能，监测怠速时的管路压力为1275kPa（标准压力值330～470kPa ），无论是在空挡还是挂D挡、R挡时油压都在1275kPa不变，但此时挂D挡或R挡位车辆都能够起步行驶。监测到的油压不正常时，从P挡移到R挡冲击严重，从P挡移到D挡冲击比R挡轻一点。分析闯车现象是TCM检测到有故障存在时，执行了故障保护功能。用F-ADS诊断仪清除DTC, AT故障灯熄灭后，再监测管路系统油压：怠速时管路压力420kPa（标准压力值为330～470kPa） ; R挡压力590kPa ）标准压力值为490～710kPa ） ;D挡压力420kPa（标准压力值为330～470kPa ），监测结果说明油泵及调节器工作正常，系统管路油压在正常范围内。

    在清除DTC的情况下，与客户一起进行路试，确认故障现象，挂D挡起步正常，1挡升2挡位正常，2挡升3挡正常，3挡升4挡时有轻微闯车现象；降挡时，4挡降3挡有发冲的现象，4挡升5挡时都没有闯车现象；车辆正常行驶时，大约行驶15km后发动机故障灯、AT故障灯点亮。清除DTC后，继续行驶，经过几次试验，确认车辆自动变速器在5挡行驶中遇到上坡时，发动机故障灯亮、AT故障灯容易点亮。交叉验证TCM，把该车的TCM装到正常车辆上，试车，无故障现象；把正常车的TCM装到该车上，试车，故障灯依旧点亮。

    车辆回厂后，首先检查ATF油位、油质。为了保证ATF油位高度的准确性，其步骤如下：（1）将汽车停放在平坦的水平地面上，并拉紧驻车制动器；（2）启动发动机并怠速运转；（3）踩住制动器踏板，将换挡杆移至R挡、D挡、M挡，并在每个挡位上停留2s以上，使液力变矩器和所有换挡执行元件中都充满ATF，最后将换挡杆移至P挡；（4）从油尺管内拔出油尺，将擦干净的油尺插入加油管后再拔出，油位高度在油尺的上刻线；检查ATF油质，拔出ATF油尺，将油尺上的ATF滴在干净的自纸上，ATF的颜色为明红色，无烧焦味、无恶化变质、无异常。ATF油位正常、ATF油质检查未见异常。

    再做迟滞试验及发动机失速测试。
    （1）时间延迟试验。从N挡位移到R挡0.5s开始蠕动，从N挡位移到D挡0.5s开始蠕动。标准时间延迟：从N位置到D范围0.4～ 0.7s,从N位置到R位置0.4～（0.7s。变速器时间延迟实验在正常范围时间内。

    （2）发动机的失速转速测试。启动发动机，左脚用力踩下制动踏板，把换挡杆拨到D挡位范围，右脚逐渐踩下加速踏板，读取到发动机最低转速值是2400r/min（标准值奔腾B70LF发动机2300～2900 r/min, L3发动机2200～2800 r/min ）。把换挡杆拨到R挡位范围，右脚逐渐踩下加速踏板，读取到发动机最低转速值是2400r/min。
    该车发动机的失速转速：D挡、R挡都是2400r/min。发动机失速转速在正常范围内，说明变速器内部没有明显的打滑故障现象。

    （3）测量发动机在失速转速下管路压力。发动机在失速转速下管路压力为：D挡800kPa（正常车辆是800kPa ）, R挡1275kPa（正常车辆1275kPa）。失速转速正常，失速时管路压力R挡、D挡与正常车辆一致。

    接着，检查变速器组合插头至TCM插头之间线束阻值。用万用表电阻挡测量变速器上的组合插头至TCM插头之间导线阻值为0.03Ω.（标准值0.5Ω），在正常范围；测量TCM 2号搭铁点与接地点阻值为0，搭铁良好；检查涡轮转速传感器、车速传感器插头及线束都连接牢固，线束阻值也都正常。

    检查自动变速器液压控制阀体及电磁阀。拆下自动变速器油底壳检查，发现油底壳有铜质粉末，说明变速器内部机械部分有不正常磨损，需要进一步检查主控制阀体。拆下主控制阀体总成，拆下6个电磁阀，检查换挡电磁阀是否被卡住。用万用表电阻挡测量换挡电磁阀A, B, C阻值都是2.4Ω左右（标准值1.0～4.2 Ω，换挡电磁阀D, E阻值15Ω（标准值10.9～26.2Ω），阻值在标准范围之内。通电试验检查A、B, C、D、E换挡电磁阀有“咔哒”工作声，无卡滞现象，电磁阀E无异常，电磁阀检查都正常。

    清洗主控制阀体。分解检查阀芯与孔的配合间隙并清洗主控制阀体，分解检查换挡阀、压力调节阀、换挡电磁阀、挡位减压阀、变矩器安全阀都正常。检查控制阀体没有发现异常及故障部位。

    检查变速器机械部分。在外部检查、测量没有发现故障部位，拆下自动变速器，检查变矩器单向离合器没有发现异常。拆解自动变速器检查，拆下变速器后盖，拆下2-4挡制动鼓，检查2-4挡制动带有不正常的磨损和烧蚀现象，检查单向离合器没有不正常的磨损，检查3-4挡离合器活塞、离合器片都无异常，机械系统传动没有严重磨损，可以继续使用。分解前进挡离合器，前进挡离合器主动盘、从动盘都正常，用气压检查前进挡离合器活塞无泄压，检查3-4挡离合器密封正常，检查到前进挡离合器供油密封环时发现，密封环无弹性（在油泵壳体上），于是更换密封环，又更换了2-4挡制动鼓、2-4挡制动带、后壳及密封环，装复变速器，试车，AT故障灯依旧点亮。

    最后，检查液力变矩器。分析液力变矩器工作原理及故障码形成机理：奔腾B70FS5A-EL自动变速器，液力变矩器（TCC）锁止离合器装置，在特定情况下通过机械方式使泵轮与涡轮啮合，直接地，而不是通过液压方式，传输动力（如图2所示），防止液力变矩器滑转损失。液力变矩器得到足够的变速效能以及发动机的输出功率相适应的液力变矩比。

    自动变速器TCM根据控制结果选择并确定TCC图，并根据来自VSS、APP传感器以及其他开关和传感器信号，TCM将信号发送至占空比型电磁阀A以及ON/OFF型换挡电磁阀E进行TCC控制。采用了逐渐接合TCC的平稳控制以减小TCC接合时的震动。
    当TCM确定TCC.操作平稳时它会发送一个开启信号至换挡电磁阀E以将TCC控制阀推向左（如图3所示）。接合液力变矩器前室和换挡电磁阀A后，TCM逐渐增加发送至换挡电磁阀A的占空比（50Hz准时比）信号。因此，作用在液力变矩器前室上的液力变矩器压力，被换挡电磁阀A逐渐排出。通过这种方式逐渐排出液力变矩器前室中的液力变矩器压力，TCC平稳地向液力变矩器盖压力，实现了平稳的TCC操作。

将一个关闭信号发送至换挡电磁阀E。在这种情况下，弹簧弹力将TCC控制阀向右推，液力变矩器压力作用在液力变矩器前室上，从液力变矩器那里释放TCC（如图4所示）。

    爬坡控制操作：如果在正常驾驶或锁止情况下加速踏板完全释放进行减速时发动机转速超过设定值，则换挡电磁阀A（占空比型）以及换挡电磁阀E（ON/OFF型）会运作以进行滑转锁止控制（锁止离合器接合）。

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