一辆行驶里程约6万km，车型为CA7204AT，发动机型号为LF，排量2. 0L，装备型号为FS5A - EL手自一体5速变速器的一汽奔腾轿车。该车挂R或D位无反应，必须踩加速踏板并闯一下车才能行驶，热车跑一会AT灯就亮。关闭发动机后，重新起动，AT灯熄灭，车辆能正常行驶。从1档升5档都正常，在4档或5档减速时AT灯立即点亮，亮灯后在3档不再跳档。
    故障诊断：用X431诊断仪检测故障码：P0733 - 3档速比不正确；P0841-油压开关故障。更换1个油压开关，2个故障码可以清除，但行驶一会儿后仍出现故障码P0733。
    （1）分析产生故障码的机理
    自动变速器以3档行驶，TCM监控前进档离合器鼓转速与差速器的转速比（前进档离合器鼓转速／涡轮信号；差速器转速／车速信号）。如果转速比低于0.063或高于1.249，则TCM认定3档速比不正确。
    （2）分析可能的原因
    ① ATF液位过低或变质；②换档电磁阀A， C卡住；③压力控制电磁阀吸合；④管路压力过低；（⑤2-4档制动带打滑：⑥3 - 4档离合器打滑；⑦前进档离合器打滑；⑧控制阀卡住；⑨油泵故障；⑩TCM故障。
    （3）路试确认故障现象
    路试前检查ATF，油位及油质均正常。进行路试，起动发动机，挂R位车辆无反应，必须加速而且闯一下才能行驶，挂上D位可以起步，1档升2档时有冲击，2档升3档时有轻微冲击，3档升4档时有轻微冲击，4档升5档时正常。试车中从1档升到5档这个过程中AT灯不亮，在5档减速时AT灯开始亮，亮灯后在3档不跳档。关闭发动机后，重新起动，AT灯熄灭，车辆行驶恢复正常。根据试车情况，分析故障可能出在油压上，接下来做基本检查。
    （4）检查过程与维修
    1）测量系统油压：管路压力为200kPa，正常压力为330～470kPa， R位压力为190kPa，正常压力为490～710kPa， D位压力为200kPa，正常压力为330～470kPa。
    2）测量油压分析：①管路压力低说明油泵不正常，有磨损或压力调节阀不正常；02R位油压过低调不起来说明主油路压力调节阀工作不良，不但没调压还泄压；（3）D位压力低是系统压力低所至。
    3）根据测量油压过低分析的结果，拆下变速器油泵，打开油泵盖检查，油泵盖与内转子、外转子有划痕和凹痕，磨损严重，决定更换新油泵。
    4）在检查油泵的同时，拆变速器，检查前进档离合器片、2-4档制动带、单向离合器、变矩器单向离合器、低速倒档制动带、3-4档离合器都正常，没有不正常的磨损和烧蚀。机械系统没有问题。
    5）检查变速器上的组合插头和TCM插头之间线束都正常，涡轮速度传感器、车速传感器插头和线束都正常，变速器内的专用线束都正常。
    6）更换新油泵后测量油压。管路压力为400kPa，正常压力为330～470kPa， R位压力为600kPa，正常压力为490～710kPa， D位压力为400kPa，正常压力为330～470kPa。
    7）油压正常，试车，从P位移到R位冲击严重，从P位移到D位冲击比R位轻，加速升档正常，大约行驶5km左右AT灯又亮了，锁在3档不能跳档，把变速杆挂到M位能行驶，但仪表板上不显示M位的数字。
    8）用X431诊断仪检测，故障码变为F0734-四档速比不正确。
    更换一个输入／涡轮速度传感器，试车，故障现象没有改变，AT灯还是亮。
    9）油压低时挂档不能行驶，时间滞后说明控制油压有问题。换上新油泵油压正常了，但闯车严重。根据故障现象分析，可能是控制阀体有问题，拆下油底壳，通电检查A、B、C、D、E换档电磁阀有“咔哒”工作声，电磁阀都正常。拆开主阀体，发现压力调节阀发卡，用螺钉旋具拨动后，靠弹簧的力不能回位（正常时阀体口朝下，阀杆靠自身重量能滑下来）。把压力控制阀杆拿出来，看到阀体孔有拉痕，用1000号细砂纸研磨后装上阀体试车，冷车挂R位还有一点轻微顿挫的现象，热车时正常，AT灯不亮了，跳档正常，用m位手动控制增减档都正常。驾驶人试车，可以接受，把车开走。
    故障总结：通过该车故障的排除过程，可以发现该车故障的根本原因是没有及时更换ATF工作液，磨损下来的金属颗粒太多，致使油泵过度磨损，提前报废，进而将分配阀孔及阀体本身拉伤。该案例提醒4S店售后服务的同人们一定要做到及时通知用户进行保养，以免给用户造成不必要的经济损失，进而提高4S店售后服务的信誉度和知名度。