故障诊断：接车后首先验证故障现象。启动车辆，没有发现车主反映的故障现象。与车主一起开车上路进行路试，模拟故障出现时的工况。从维修站出发，大约行驶了1.5km左右时，故障现象突然重现，其间路面比较平坦，并没有遇到特殊路况。初步判断该车故障与路况没有太大关系，随即返厂进行检修。

    连接VDS专检设备，对整车进行故障码扫描，在各模块中均存储有“欠电压”的故障信息；混合动力控制器HCU内存有故障码：P0A3F一电机旋转变压器故障，且无法删除（图1）。

    查阅故障车型的维修手册，翻阅混合动力系统电路图（图2），根据故障码诊断说明，检查动力电池箱（PowerBox）端MN9000插头和混动电机内部的旋转变压器阻值。断开手动高压开关，等待15min后，确定高压系统断电后，用万用表测得混动电机（BSG）内部旋转变压器3个线圈的阻值分别为：

45Ω（sin），45Ω（cos），27Ω（exit），均在正常范围内。测量3个线圈对应的外部线路（混动电机BSG至动力电池箱PowerBox）也显示正常，无短路、断路现象发生。

    至此，可以判定该车故障与混动电机BSG内部的旋转变压器没有关系，故障点可能出现在低压部分的控制线路上。考虑到故障时有时无，怀疑线束接触不良的可能性非常大。为了捕捉故障状态下相关系统的工作情况，用示波器测量低压控制端的信号波形。怠速时，检测动力电池箱PowerBox两个端子sin、cos波形（图3）时（蓝色A通道＋／－接MN9000-8/9#、红色B通道＋／－接10/11#）发现，两者波形幅值很接近，但sin波形出现了异常，电压值有时降至为0。很显然，sin电压波形有问题。