一辆行驶里程仅有500km的2014款荣威350轿车。该车早上启动发动机后，发动机故障灯异常点亮，但能正常行驶。
      故障诊断：用故障检测仪检查，在发动机控制单元中读得1个历史故障代码“P0444一一活性炭罐电磁阀控制电路断路”，记录并清除故障代码，故障代码可以被清除；对活性炭罐电磁阀执行元件测试，能听到活性炭罐电磁阀发出“咔嗒”声；路试观察发动机数据流，发现活性炭罐电磁阀控制PWM占空比能在正常范围内变化。以上检查结果表明，活性炭罐电磁阀工作并无异常。
    考虑到P0444是历史故障代码，怀疑该车故障为偶发故障。查看维修资料，得知故障代码P0444的设置条件为：发动机控制单元以PWM占空比的形式，通过一个被称为驱动器的内部开关向活性炭罐电磁阀控制电路提供搭铁信号，从而控制活性炭罐电磁阀的通电时间，有效保证燃油箱内的压力，且避免燃油蒸气对空气造成污染；如果发动机控制单元检测到驱动器指令状态的电压不正确，则设置此故障代码。由此推断可能的故障原因有：活性炭罐电磁阀及其线路故障；发动机控制单元损坏。
    图1为该车活性炭罐电磁阀控制电路，脱开活性炭罐电磁阀导线连接器EM0031测量端子1上的电压，为11.98 V，端子2上的电压为3.58 V，正常；断开蓄电池负极接线，测量活性炭罐电磁阀导线连接器EM003端子1与蓄电池正极接线柱间的电阻，小于1Ω，且晃动相关线束，电阻无变化，正常；测量活性炭罐电磁阀电阻，为19.5Ω，正常；脱开发动机控制单元导线连接器EM058C，测量活性炭罐电磁阀导线连接器EM003端子2与发动机控制单元导线连接器EM058C端子94间的电阻，小于1Ω，且晃动相关线束，电阻无变化，正常。

    诊断至此，未发现活性炭罐电磁阀外围线路存在异常，难道发动机控制单元损坏了？保险起见，决定路试直到故障再现，且同时监测活性炭罐电磁阀控制PWM占空比的变化。路试约30 min后，发现活性炭罐电磁阀控制PWM占空比突然不再变化，且为0％，异常，但此时发动机故障灯并未点亮；断开点火开关，重新启动发动机，发动机故障灯异常点亮。将发动机熄火，接通点火开关，用故障检测仪对活性炭罐电磁阀执行元件测试，发现活性炭罐电磁阀不再发出“咔嗒”声；测量活性炭罐电磁阀电阻，约为210Ω，且在慢慢变小，由此推断活性炭罐电磁阀性能不稳定，随着工作频率增加，自身温度升高，导致自身电阻增大，以致其无法正常工作。
    故障排除：更换上新的活性炭罐电磁阀（图2）后反复路试，活性炭罐电磁阀控制PWM占空比能正常变化，且反复将发动机熄火后再启动，发动机故障灯不再异常点亮，故障彻底排除。