一辆行驶里程约14.2万km的一汽奔腾CA7165AT4尊贵型轿车。车主反映：该车行驶中，从1挡升到2挡时有冲击，从3挡降到2挡时也有冲击。
    故障诊断：接车后首先试车验证故障现象，在车辆正常行驶过程中，从1挡升到2挡时和从3挡降到2挡时均有明显的换挡冲击，但其他挡位升降挡正常。根据该车自动变速器的结构原理分析，自动变速器控制单元（TCU）采集车速、发动机转速、自动变速器输入及输出轴转速、节气门开度、发动机负荷等信号，根据换挡控制程序控制换挡电磁阀S1和S2的接通和关闭，来改变液压油路的通断，进行1挡发动机制动操作和换挡操作，同时电磁阀SLC1、SLC2、SLC3、SLB1根据TCU输出的信号线性控制液压，用于控制至离合器C1、C2、 C3和制动器B1的液压，变换其工作状态，控制行星齿轮机构实现自动变速器的平稳换挡。分析认为造成上述故障的可能原因有ATF油位过低或变质、管路压力过低、TCU至自动变速器的线束有故障、换挡电磁阀卡滞或损坏、控制阀体内部堵塞、TCU损坏等。
    按照先易后难的故障诊断原则，首先检查ATF油位及品质，按照该车自动变速器维修手册上提供的油位检查方法（使用F-ADS故障检测仪检查ATF油温并确保其在35 ℃～45℃，将车辆放置在水平地面上，将换挡杆换至P挡且不要启动发动机，拆下溢流阀和加注塞，检查'ATF是否从溢流孔溢出，如果ATF未溢出，则加注ATF直至溢出；启动发动机，检查ATF是否从溢流孔再次溢出，如果ATF未溢出，则加注ATF直至溢出，等ATF冷却至35℃以下，踩住制动踏板，在P挡至D挡各挡位间换挡，并在各挡位至少停留2s，执行2次换挡后返回P挡），ATF油位在正常范围内，并且溢出的ATF颜色粉红、明亮、无杂质，正常；在ATF温度正常时使用压力表测量自动变速器的管路压力，怠速时，D挡的管路压力为390 kPa（规定值为337 kPa～437 kPa ），R挡的管路压力为600 kPa（规定值为508 kPa～643 kPa ），失速时，D挡的管路压力为1 295 kPa（规定值为1295 kPa～1 500 kPa ），R挡的管路压力为1890 kPa（规定值为1 875 kPa ～2 106 kPa ），正常；测量TCU各端子至自动变速器相应导线连接器对应端子之间的线路，正常；用万用表测量换挡电磁阀的电阻，SLC1的电阻为5.5 0、 SLC2、 SLC3、 SLB1的电阻均为5.6Ω，锁止控制电磁阀SLU的电阻为5.3Ω，管路压力控制电磁阀SLT的电阻为5.6Ω，各电磁阀的规定电阻为5.0Ω～5.6Ω（20℃时），均正常；检查控制阀体（图1），发现换挡电磁阀SLBI内部的复位弹簧断裂（图2），其他机械阀正常，内部无异物。



    故障排除：由于换挡电磁阀SLB1复位弹簧断裂，而换挡电磁阀SLB1没有单独零件提供，只能更换控制阀体总成（零件号为FS5021100A）。更换控制阀体总成后试车，换挡冲击的故障消失，故障排除。