（8）制作专用线。用两根杜邦线制作一对可以插进模块电源采样插座的专用线，如图7所示。

    （9）将电源接入第二模组（电池模组编号就在模组上）的7号电池，其对应引脚号为27和30，其中30接正极，27接负极（注意电源不得接反，电池不要接多，单体电池每添加一组，电压将高于3.3V），如图8所示。打开充电器，调节电压，一般为3.4～3.6V，使充电电流在0.9～1.5A之间。经过3～4小时的充电，电压达到3.22左右，静置1小时左右，电压下降到3.18V。接着又对相对较低一些的电池（四组7号，八组5号）进行补充电，使充电后的电压接近平均电压，注意不要同时触摸多个模组的采样板电极！

    （10）补充充电完成后，按前面相反的顺序将接插件、电池盖板、靠背、坐垫安装回原位，最后对车辆进行正常充电。
    均衡后车子的行驶距离有了较大的提升，郊外纯电行驶达到78公里以上，城区也有68～72km。当放电完毕时（SOC=5%）单体电池电压情况如图9所示。从图中可以看出，电池电压的均衡性有了较大的改善。

    维修小结：此故障的根本原因是由于单体电池均衡不良，导致整个电池单元在充电和储存电能方面受到影响，进行每个单体电池电量均衡以后，整个电池组储能能力有所提升。但是电动车与普通汽车不同，车辆的高压电危险性极大，在没有一定的专业知识的情况下，最好到4S店或汽修厂进行维修。

    故障点评：比亚迪“秦”一款2013年上市的双擎双模插电式混合动力汽车（双擎指电动机和发动机共同驱动，双模指纯电动行驶和油电混合行驶模式），这款车采用了10组（160个单体电池，每个单体电池标称电压约为3.2V）的磷酸铁钗电池串联而成作为动力电池，其直流电压约为500V，容量13kWh，每组电池配有独立的管理系统，可用家用220V电源进行充电。
    磷酸铁锂电池作为插电式混合动力汽车的动力电池具有输出功率大，高温工作性能良好，循环使用寿命长，安全性能好，环境污染小，材料成本低的特点。但是磷酸铁锉电池在制造过程中材料和生产工艺问题会造成单体电池之间的容量、内阻、电压以及自放电率有一定的偏差，同时电池在使用过程中随着充放电循环次数增加，存储时间、温度等影响，电池容量衰减也会出现不一致，导致了同一电池组内各单体电池输出电压不一致，使电池组容量不均衡，降低了电池组使用寿命。因此在插电式混合动力汽车的动力电池管理系统中增加了电池均衡性智能控制电路，来减小单体电池输出电压不均衡性的影响。电池在使用中定时测量单体电池电压，对电压异常的单体电池及时进行调整或更换，对电压偏低的电池，进行单独充电，使其性能恢复。是防止电池组不均衡性一种有效方法。本案例就是很好的例子。通过该故障排除案例的学习，也使读者对车载动力电池输出电压不均衡的处理方法有所了解，但还是要指出，读者如果遇到此类故障时，请不要擅自操作，因为维修混合动力汽车或电动汽车时有一套安全作业流程，这里笔者把它列出。
    1．关闭点火开关，将钥匙移开车辆智能系统探测范围。
    2．断开辅助蓄电池负极端子，断开前先检查系统故障码。
    3.必须要戴好绝缘手套，确保绝缘手套无破损、破洞或裂纹及潮湿，以保证维修人员身体安全。
    4，拆下维修塞，注意不要再操作点火开关，否则动力系统会储存故障码。并且要求将维修塞放在技师自己的衣袋里，以防止其他技师重新插上维修塞，造成人身触电伤害。
    5等待10分钟或更长时间，以便变频器总成高压电容放电
    6.测量变频器端子电压应为0。
    7．用绝缘乙稀胶布包裹被断开的高压线路连接器。
    8安装高压导线接头时一定要按规定扭矩紧固端子螺钉，扭矩不足或过大都会导致系统故障或接头过热烧蚀损坏。
    9．完成高压系统操作后，重新装回维修塞前，应再次检查确认工作平台周围没有遗留任何工具和零件以及确认高压端子已连接牢固。
 

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