一辆行驶里程约6万km、配置江淮自产1.9LCTI发动机的江淮瑞风。该车辆正常行驶中车速表归零，车速表归零后车辆可以正常行驶，而且车辆其他功能不受任何影响，唯有在仪表上观察不到当前车速。
    故障诊断：车速表归零故障原因分析：（1）车辆电路故障：车辆供电、搭铁、车速信号；（2）车辆机械故障：车速传感器、仪表。
   （1）了解故障现象。咨询客户故障出现时车辆一些工况如下：故障出现前车辆无任何维修记录，也没有任何改装和加装，第1次故障出现时车速表偶尔摆动，等行驶半个小时后车速表就归零，连续3天都如此，客户将车辆开往4S店检修。
   （2）了解车速信号走向。江淮乘用车车速信号走向有2种方式：第1种是带有车速传感器的车辆，基本上都是从车速传感器取信号，江淮第一代车辆基本都是采用这种形式；第2种是不带车速传感器的车辆，车速信号来自ABS、ABS通过4个轮速传感器换算出车速信号提供给相关控制单元使用，江淮二代车开始基本都采用这种形式。
   （3）瑞风属于江淮一代车辆，而且1.9L柴油发动机也是江淮自产发动机，没有该车型的电路图，只有参照瑞风M5 1.9L柴油车电路图，瑞风M5车速传感器电路如图1所示，原理图如图2所示。



    查阅电路图得知，车速传感器1号针脚供电来自F13保险，而且和倒车开关共用一条火线，车速传感器2号针脚为搭铁线，3号针脚为信号线分别给ECU、BCM和仪表提供车速信号。
    实车检测：
   （1）路试车辆，车辆正常行驶时，观察仪表，车速表不走，插上江淮专用诊断仪进入发动机系统读取动态数据流，显示车速为。，而且用手机地图观察车辆车速超过40km/h后，车辆不自动落锁。通过以上检杳可以判断，车速信号根本没有输送给相关控制单元，最有可能的原因为车速传感器供电、搭铁和车速传感器本身故障。
   （2）首先将车辆挂入倒挡，观察倒车灯工作正常，排查车速传感器供电端故障可能，用万用表测量车速传感器搭铁线路正常。最有可能故障为车速传感器木身故障，更换车速传感器后路试车辆，故障依旧。
   （3）更换车速传感器故障没有排除，维修陷入僵局，从头出发整理思路，回想在测试车速传感器搭铁和供电时，实车的线路和电路图中的针脚和线束颜色都是对不上的，是不是电路图本身有问题？抱着试一试的态度，我们直接测量电路图中的车速传感器信号线到ECU K19针脚是否导通，测量后不导通，从电路图中看，中间没有经过任何接插件不可能不导通，此时维修完全陷入僵局。
   （4）后来咨询相关技术人员得知，瑞风1.9L柴油车的车速信号走向和瑞风M5 1.9L柴油车的车速走向是不一样的，瑞风1.9L柴油车的车速信号走向原理图如图3所示。

    根据技术人员的提示，瑞风1.9L柴油车的车速信号首先是输出给仪表12针接插件中第11号针一脚0.5 OB线，然后从仪表第8号针脚0.5Gr线输出给ECU-K19针脚和BCM。如图4和图5所示。



   （5）测量车速传感器信号线到仪表接插件第11针脚是通的，仪表第8针脚到ECU-K19也是通的，结合更换过车速传感器和车速信号走向，最后怀疑为仪表本身故障导致信号无法输出，更换仪表后，故障解决。
    故障总结：没有电路图或者电路图不准确都会给维修思路带来很大的困惑。