HALL传感器工作原理：
    如图2所示，在三维空间里，我们在Z轴方向上施加磁场，在Y轴方向上施加电压，Y轴方向的电子受到洛伦兹力的作用下发生偏转，所以在X轴方向产生HALL电压，通过集成电路对该电压进行放大，以驱动传感器的内部末级输出三极管。人为的用铁片对磁场进行周期性的遮蔽和放开操作，在X轴方向上产生的HALL电压就会周期性的变化，最后一级的三极管就会周期性的导通和截止。

    发动机有时怎么对传感器进行检测的呢？
    我们看图3，a点的电压5V是由控制模块提供的，传感器内部的三极管随着磁场的出现和消失的变化而变化，当三极管导通时，a点的电压被拉低到0，当三极管截止时，a点的电压变成了5V。这儿好多修理工的理解是错误的，大多数人都是认为这个电压是由传感器发出的。其实不然，传感器在这个电路里，很简单，就起到一个开关作用。控制模块就通过检测到0到5V，或者5V到0V的跳变，结合时间，从而知道了发动机的转速和曲轴位置。

    具体分析一下这辆车的控制模块是怎样确定计算曲轴上止点的呢，图4是从上止点位置倒转90°时拍的照片。
    曲轴皮带轮24个齿，每个齿对应的曲轴转角为15°，倒转90°时，观察到靶轮的铁片正好开始进入传感器，这时的电压是。开始跳变到5V,就是说只要控制模块接收到来自B点的一个从。到5V的跳变电压时1缸不是处于开始压缩或者做功终点，反正在上止点前90°，至于什么行程，要结合凸轮轴位置传感器一起判断。控制模块根据C点5到0V的跳变开始的时间，到这个0到5V跳变之间的总时间，8个齿120°的曲轴转角，计算出来曲轴的角速度及发动机的速度。
    这时根据图谱里的点火提前角15°，曲轴应该转过75°时开始点火。这是一个正确的控制过程。
    分析到这一步，故障好像呼之欲出了。我认为就是有什么东西提前30°给出了。到5V的上升沿，或者控制模块故障。检查靶轮一切正常，没有松旷。

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