5．检测无钥匙进入模块正极电源、接地正常。测量网关反馈给无钥匙进入模块电源状态信号线，BY126插头3号端子为ACC信号、4号端子为IG信号连接端（图2），测量无电压信号。而正常情况，3号端子ACC信号2.5V，4号IG端子2.3V。无钥匙进入模块的ACC, IG信号是车身控制模块经信号线传送给网关，网关再反馈给无钥匙进入模块。由上述现象可判断按下启动开关时，智能钥匙上的红色指示灯持续闪烁，是由于无钥匙进入模块未接收到网关反馈的电源状态信号而反复发出防盗认证请求，智能钥匙不断应答造成的。
    6．车身控制模块（BCM）是车身电器的主控模块，为大部分车身电器供电，并负责车辆防盗功能。当车身控制模块接收到一键启动开关输入的启动指令和智能钥匙发送合防盗信息的射频信号，会和内部存储的防盗信息进行比对，认证合法后解除防盗，给车身电器供电，并唤醒车身高速CAN线上的各个控制模块，同时通过BY086插头（图3）的17号和3号端子将ACC、IG电源模式信号传送给网关模块。测量车身控制模块正极供电30号线电压正常、接地正常。BY086插头17号端子和3号端子是传送给网关的ACC信号和IG信号，测量分别为0V，不正常；这两个信号的正常值为12V。
    7．如果车身控制模块认证钥匙合法会给车身电器供电，并唤醒连接在车身高速CAN上的模块。如果车身控制模块认证钥匙非法或无钥匙，液晶显示屏会亮起黄色“未发现智能钥匙”，而这辆故障车却亮起红色“警报触发”，因此初步判断车身控制模块损坏，不能发送ACC, IG信号给网关。
    8．主机厂规定“自生产之日起未超过六个月的车辆发生故障更换零件时，需将故障现象、诊断报告、维修方案上传给主机厂”。当给主机厂上传VDS诊断电脑检测车辆生成的诊断报告时，发现诊断报告车身部分只有VIN码，没有标明电控单元零件号、网络配置文件零件号等相关信息（图4），进一步验证车身控制模块损坏。主机厂回复允许更换车身控制模块，更换该模块后刷新标定配置，经试验该车启动正常。

    维修小结：由于车身控制模块损坏，不能在车身CAN总线上发布电源模式信息，且无法传递ACC、IG信号给网关，网关也无法反馈ACC, IG电源状态信号给无钥匙进入模块，造成车辆供电异常，发动机无法启动。当车辆发生故障时，尤其是控制模块故障时，可能只出现故障现象而没存储故障代码，我们只有根据控制逻辑，对照维修资料一步一步进行检查测量，才能发现故障点从而排除故障。

    维修点评：这是一辆上汽集团制造的suv车，作者接修这辆车后，确认故障现象有三个：①无法启动；②没有ACC和IG供电；③显示屏点亮“警报触发”。查询没有存储故障码，有人说“故障码是拐棍，没有拐棍维修人员就不会修车”，这句话不尽然，作者根据控制逻辑排除了这辆车的故障。
    作者首先分析到没有ACC和IG供电，当然也不会有启动机供电，所以“攻城”突破口是故障现象②。作者阅读无钥匙进入与启动系统电路图和车身控制模块电路图，看到一键启动开关将驾驶员的启动指令同时送给无钥匙进入模块和车身控制模块。测量启动指令正常，作者分析车身控制模块接受启动指令后，会与驾驶员口袋中的智能钥匙通过无线电方式对暗号，以验证智能钥匙的合法性（请看作者叙述）。暗号对上了才能唤醒车身CAN总线的各模块，同时将ACC, IG电源模式信号送给网关，网关再将ACC、IG电源模式信号送给无钥匙进入模块。这辆车的车身模块因故障而没有将ACC, IG电源模式信号送给网关。
    本案例修理工作是更换车身控制模块，操作难度不大，而作者在阅读电路图、分析控制逻辑方面作了一番认真仔细的工作，说明修理现代先进技术的汽车时，动脑比动手更重要。

相关资料：2015年上汽名爵锐腾MG GS维修电路图

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