一辆行驶里程约1.2万km、搭载HFC4GB2.3D发动机和6速手动变速器的江淮瑞风S3。车主反映：该车行驶过程中发动机异常熄火。
    故障诊断接车后，首先试车验证故障现象，接通点火开关，起动发动机，发动机顺利起动。询问车主得知，故障的出现具有一定的偶发性，故障出现时，起动发动机，有时起动机无反应，有时起动机运转，但是不能着机，并伴随组合仪表上多个故障指示灯点亮和防盗指示灯闪烁。该车在其他4S店做过检修，当时读取到的故障代码为“U0100 EMS通信超时”和“P1612未收到防盗器的认证请求”。4S店维修人员更换了控制继电器及发动机系统相关传感器，处理了整车搭铁线及相关线束导线连接器，但故障依旧。
    由于该车的故障为偶发性故障，当前要做的是多试车让故障再现。在试车过程中，发动机突然熄火（类似于火花塞不点火、发动机转速信号丢失等故障），此时组合仪表上多个故障指示灯点亮（图1）。起动发动机，起动机运转，发动机无法起动，推测由于发动机非正常熄火，发动机控制单元触发防盗功能导致发动机无法起动。于是断开点火开关，重新接通点火开关，发现防盗指示灯开始闪烁，再次起动发动机，起动运转但是不能着机。将车辆放置一段时间后，重新起动发动机，一切又恢复正常。回厂后，连接故障检测仪读取故障代码，读取到的故障代码如图2所示，都是通信类的故障代码。根据故障代码的提示，结合该车的故障现象，认为造成故障的可能原因有：CAN网络及节点故障；发动机控制单元供电或搭铁故障；发动机控制单元故障。



    咨询技术中心专家，CAN网络及节点故障一般不会导致发动机熄火等一系列严重的故障，比如P-CAN产生的发动机和变速器通信故障，只表现为故障指示灯点亮和动力输出的限速限转矩。为了验证CAN网络及节点通信是否正常，再次进行路试，利用专用CAN网络监测设备对CAN网络及节点进行实时监测，各控制单元通信正常。
    鉴于第2代瑞风S3车发动机诊断使用K线诊断，用元征X-431江淮诊断系统目前只能读取故障代码，不能读取发动机系统相关传感器的实时数据，于是决定使用发动机公司的远程诊断线去采集相关传感器的数据。连接发动机远程诊断线进行路试，在采集传感器数据时，发动机再次熄火，同时诊断界面提示读取文件超时（图3），发动机熄火瞬间的数据已无法采集，分析采集到的数据，无异常。退出诊断界面再次进入发动机系统提示通信中断不能进入，怀疑发动机控制单元非正常断电或本身故障造成发动机异常熄火，决定对发动机控制单元供电熔丝和继电器进行检查。检查驾驶室内熔丝盒的熔丝时，无意间发现导线连接器E（图4）松动虚接。维修人员起动发动机，对导线连接器E施加振动，故障现象跟客户描述的一模一样，至此锁定故障点。针对故障部位进一步查阅第2代瑞风S3车相关电路，发现导线连接器E端子8是发动机控制单元的其中一路供电，如果导线连接器E连接不牢靠会使发动机控制单元出现间歇性断电，导致行驶过程中发动机异常熄火或不能起动的故障。



    故障排除：重新连接松动的导线连接器E，清除各系统故障代码，做完整车标定学习（转向角标定、玻璃防夹学习等）后试车，故障不再出现。至此，故障彻底排除。