通过观察该继电器发现，因继电器烧蚀的触点空间太小没有办法进行维修。即使能够维修，维修后的触点不能保证其维修质量，万一再出现中途熄火现象会带来更大的麻烦。为稳妥起见，与车主商量，更换一个正厂的点火燃油复合继电器，同时将之前更换过的曲轴位置传感器也更换成正厂配件。装复后多次试车，发动机均能顺利启动，故障被彻底排除。

    维修小结：对于发动机无法启动的故障，除了我们按照常规的思路检查熔丝、线路情况外，不要忽略接触不良、烧蚀等方面的因素。对于某些可疑的故障部位可以模拟故障发生时的场景，如：本案例中对可能发生故障的部位进行拍打；如果是在雨天出现的故障，可对可能的部位进行淋水；如果是在高温时出现的故障，可对可能的部位进行加温；如果是间歇性故障，可对可疑的故障部位进行晃动或拉拽。这种检查方法虽然没有相应部件的拆卸，但却简单且有效。

    维修点评：读完这篇案例，笔者感觉有些失望。汽车技术发展到今天，无论是检测方式、检测的手段与20年前已经有了质的飞跃，但一些一线维修人员却还停留在20年前，还在继续使用、原始的诊断方法。虽然症状模拟法是故障诊断的其中一种，而且有些时候也会有效，但在本案例中，作者没有维修思路，能找到故障点，运气的成分更大一些。另外，对诊断仪的使用也还停留在读取故障码的初级阶段，对电路的测量、诊断，也没有完整的诊断逻辑。
    既然已经确定了发动机无高压火，也确认了曲轴位置传感器是正常的，那么，对点火线圈的供电的检测，为什么不去做呢？
    由于该车的故障属于无启动征兆，按照故障诊断的基本流程，就应当按照启动机运转但无启动征兆的思路来进行，具体诊断流程如图3所示。

    具体到点火系统电路，就应该去翻阅维修手册，找到相关的电路图。根据点火系统电路图（图4），首先检查点火线圈的B+供电，就可以发现其没有12V电压，检查组合继电器，其85号及30号供电12V正常，再针对组合继电器进行检查，就可以发现其触点接触不良的故障。

    本来非常简单的一个故障，由于没有逻辑性，诊断思路不明确，再加上没有利用维修手册，结果就变成了靠拍打、拉拽线路来排除故障的原始方法，实在是与当前的维修诊断大方向相左：
    真心希望所有一线的技术人员能够重视诊断思路的培养、建立，不要靠传统的经验进行车辆修理，否则，面对日益纷繁复杂的汽车，总有一天将无从下手。
 

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