故障分析：影响电控共轨柴油发动机难启动故障的可能因素有：蓄电池电压不足，启动机运转无力，燃油标号过低，低压油路堵塞或内有空气，高压油路压力控制不正确，高压喷油器工作不良或控制信号问题、预热系统不工作、电控系统相关传感器或执行器失效及其线路接触不良、发动机电脑（ECM）供电或搭铁不良、ECM内部故障等。

      检查诊断：据客户陈述，该车难启动故障已有十来天，不论冷车还是热车都需要启动2～3次发动机才能着车（且启动时间较长），仪表盘内的SVS故障灯（发动机故障灯）常亮，偶尔还会出现加速时有空油门现象（加速无反应）。

      接车后，对故障现象进行了验证。用启动机启动发动机，启动机运转有力，发动机启动转速正常，且发动机转速表有转速指示，由此可以排除蓄电池、启动电缆、搭铁电缆、启动机以及曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、ECM等故障。

      为了提倡科学诊断、用脑修车、快速修车的服务理念，借助元征X－431 / PR035诊断仪对该车发动机系统进行了检测。读取故障码，故障码为：P2269——燃油滤清器油水分离传感器及其电路故障。能够清除故障码。

      读取发动机静态数据流，各项数据流分别为：发动机转速为0r/min ;空调压缩机开关控制状态为关闭；当前燃油喷油量为20.78 mg/hub；实际进气量与需求空气量偏差量为686.24mg/hub；EGR阀开度为93.66%；预热指示灯控制状态为关闭；加速踏板1电压原始值为0.735V；加速踏板2电压原始值为0.35V；当前大气压力为67 175kPa；车辆冷却液温度为69 degree C；蓄电池电压为12.66V；车辆速度为0km/h；实际燃油喷油量为20.78 mg/hub ;燃油计量阀设定电流为400mA；燃油计量阀占空比为15.69%；燃油计量阀实际电流为402mA；燃油计量阀模拟输入的电压值为0.55V；节气阀开度为－0.20%；油轨压力设定值为310.10 bar；油轨压力测量最大值为3.50 bar；油轨压力为5.70 bar；制动踏板主控开关状态为关闭；制动踏板冗余开关状态为关闭；发动机启动需求扭矩为125N·m。

      通过观察发动机静态数据流，各项默认参数均符合要求。根据故障码的提示，本着由简到繁的原则，首先更换了燃油滤清器总成（带油水分离传感器），并进行低压与高压燃油系统排空气，但发动机依旧启动困难。

      发动机启动着车后，加速比较顺畅，仪表盘内SVS发动机故障灯不再点亮，但急加速最高转速勉强能够达到4000r/min（正常情况下，急加速，发动机转速应该能够达到4300r/min左右）。此时，观察发动机怠速至2000r/min之间的各项数据流，各项数据流分别为：发动机转速为799～1992r/min；空调压缩机开关控制状态为关闭；当前燃油喷油量在7.06～26.27mg/hub之间变化；实际进气量与需求空气量偏差量在3.9～239mg/hub之间变化；EGR阀开度在74.69%～93.66％之间变化；预热指示灯控制状态为关闭；加速踏板1电压原始值在0.67～1.61V之间变化；加速踏板2电压原始值在0.35～0.82V之间变化；当前大气压力为67175kPa；车辆冷却液温度为67℃；蓄电池电压为13.90V；车辆速度为0 km/h；实际燃油喷油量在3.92～14.12mg/hub之间变化；燃油计量阀设定电流在832～1 004mA之间变化；燃油计量阀占空比在25.49％～29.41％之间变化；燃油计量阀实际电流在832～989mA之间变化；燃油计量阀模拟输入的电压值在1.18～1.37V之间变化；节气阀开度为－0.20%；油轨压力设定值在392.90～843.80 bar之间变化；油轨压力测量最大值在366.40～852bar之间变化；油轨压力在381一889.90bar之间变化；制动踏板主控开关状态为关闭；制动踏板冗余开关状态为关闭；发动机启动需求扭矩为130N·m。

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