维修人员注意到与之前不同的是这次故障后启动机不能工作，既然启动机不正常那就先从启动机查起。通过查询原厂资料发现此车启动继电器86号脚是由TCU控制负极启动，85号脚供电由防盗继电器提供。进一步检查30号脚供电正常，87号脚至启动机端子线路正常，但是启动时继电器没有动作。拔掉继电器测试86号脚启动时没有控制电流，所以造成不控制的原因可能是TCU坏了或者是线路故障。

    首先用万用表检测TCU到启动继电器之间的通断电阻为无穷大，说明线路之间存在断路。当维修人员打开发动机舱内保险丝盒底部时发现启动继电器控制线被人为剪断，重新跨接了一根导线到了EC2端子插接器的18号脚（如图4所示）。查询原厂电路图得知这一路线为曲轴位置传感器、加速踏板位置传感器、进气压力温度传感器信号的共用搭铁（如图5所示）。经过测量发现所有报故障的传感器正是缺少了负极，这条负极是由ECM内部的电源芯片单独提供的，此时缺少负极说明ECM内部电路出现了故障。人为给传感器跨接一个负极，读取数据流发现所有数据恢复正常，唯独进气压力传感器有故障码显示对地短路，说明进气压力传感器又坏了。通过询问客户才知道，原来早在半年前车辆出现过启动机不工作的故障，并在其他修理厂维修过。显而易见，导致此车烧ECM的原因就是私自改变原车线束导致的。

 

    更换新的ECM和进气压力传感器，恢复原车线束，清除故障码时发现TCU, ABS、仪表里面还是有与ECM的CAN通信故障不能被清除。ECM通信使用的是备用系统，也就是通过ECM与防盗模块之间通信，再由防盗模块的K线实现扫描故障的。而造成ECM不能使用CAN总线通信的原因可能是ECM到网关之间的线路虚接或断路，又或者ECM本身是坏的。经过查询电路图发现ECM到网关之间首先经过了EC2端子插接器，1号和2号脚分别为CAN高和CAN低。用示波器测量EC2端子插接器的1号和2号脚的CAN波形正常，说明之后的线路没有问题。拆下ECM测量38号和39号脚的CAN波形正常，拿到平台上单独测试ECM的38号和39号脚有波形输出，说明ECM没有间题。唯一可能是ECM的端子存在虚接导致ECM不能正常通信，修复38号和39号脚后通信恢复正常。

      当把所有的故障点处理完毕后，维修人员信心满满地想要启动车辆时意外又发生了，把钥匙拧到启动位置时发现启动机又没有动作了。经过仔细检查发现，原来是继电器的触点烧蚀了。更换新的继电器后故障排除，启动车辆一切正常。维修人员这才明白，原来一切的故障都是从这个启动继电器发展过来的，就是这一个简单的小故障被不专业的维修人员把故障扩大了，以至于让后来的维修经历了诸多波折。

    故障总结：该车的故障原因起初是由于启动继电器触点烧蚀引起的启动机偶尔不工作，这时又恰巧遇到了不专业的维修人员把启动继电器的负极控制线接到了传感器的负极，而这个负极不同于车身搭铁。传感器的电源和负极都是由ECM内部的电源芯片单独提供，目的就是为了使各个传感器的信号监测的更加准确，其承载负荷非常低，如果长时间使用继电器就会造成电源芯片损坏。