柴油机动力不足故障屡见不鲜，下面讨论此类故障的诊断方法。

    1．看现象、查油路

    如果柴油机怠速和空载高速运行正常，且柴油机运行过程中没有其他异常现象，但带负荷后转速下降严重，而去掉负荷后转速回升正常，偶尔会出现自动熄火或起动困难现象。此时，一般是油路系统有空气或堵塞现象。需要认真检查低压油路系统（包括油箱和油管）是否存在堵塞或凹瘪等问题。

    如果柴油机在运行过程中油路系统总是有空气，请注意检查喷嘴偶件是否卡死。

    如果柴油机停机一段时间后起动困难，且运行过程中动力不足，请注意回油溢流阀是否密封不严或损坏。

    2．看积炭、查工况

    柴油机排气口积炭呈黑灰色，表面像覆盖着一层白霜，积炭层极薄，说明柴油机工况良好；积炭色泽黑亮而不湿，说明柴油机轻微烧机油；某气缸排气口的积炭较厚，说明该气缸的喷油器工作不良或气缸密封性变差，应进行修理或更换；个别排气口积炭湿润或有机油流痕，说明该气缸烧机油，应进行修理；各缸抖汽口积炭层均较厚，且色泽较深，多因工作温度过低，或喷油过晚、后燃严重所致。

    3．看冷却液温度、查冷却

    如果柴油机工作时冷却液温度过高（超过100°），则可以说明柴油机冷却水腔水垢太厚或冷却系统有关部件（如节温器、水泵、风扇等）效率低或失效。

    4．看配气、查相位

    柴油机经过长期工作后，正时齿轮、凸轮表面、随动柱和挺杆会磨损，使进气门、抖汽

门开闭时间向后推迟而偏离最佳配气机相位，使充气效率降低，柴油机功率下降。因此，要

定期检查柴油机配气相位，若不符合要求应及时调整。

    5．看压缩、查漏气

    可用压力表测量气缸压力，找出密封性差的气缸。气缸密封性差的原因：气门无间隙或间隙太小，活塞与气缸套及活塞环端面间隙过大、环槽积炭等。在柴油机工作时，若贴近空气滤清器时能听到有“嘶、嘶”的吹气声，则说明漏气与气门有关。此时，结合排气情况即可确认故障产生的原因。

    6．看烟色、查原因

    柴油机正常工作时，一般不冒烟或冒一些清淡的灰白色烟，有时用肉眼难以看出。

    如果排气冒黑烟，则说明气缸内油多气少，燃烧不完全，可能存在进气不畅、排气不通，或气缸压缩不足、供油提前角过迟、嘟由量太大、喷嘴损坏等问题。

    如果冒蓝烟，则说明有机油参与燃烧，可能存气缸套与活塞、气门与气门导管等磨损间隙过大、机载空压机损坏或曲轴箱废气压力大等问题。

    如果冒白烟，则说明燃油含水，或柴油未完全燃烧，汽化后从排气管冒出，可能存在有喷油提前角过大、喷油器滴油等问题。

    7．看运行、查喷嘴

喷油器喷嘴的喷油状况应不偏射，不滴油，雾化良好，射程适当。喷油时可听到清脆

“扑哧、扑哧”声，用手摸高压油管有脉动感。喷油良好并不能完全说明油路系统没有问还需要检查油门拉杆和接头等是否发卡或有松动等现象。如果柴油机排气冒黑烟现象很严重，且起动时白烟大，还伴有油底壳机油油面升高的现象时，一般是喷嘴偶件卡死或雾化不良所致，应对喷油器进行检修。

    8．看正时、查早晚

    看正时是指检查喷油正时，即供油提前角是否符合规定。供油过迟，柴油机起动困难，燃烧不完全，排气冒烟，机温过高，功率不足；供油太早，则柴油机工作时有敲击声，易损坏零件，起动时容易发生倒转，同时也影响柴油机功率。

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