一辆欧曼上柴电喷油罐车，驾驶员反映，该车逢下雨或者洗车后，有时能启动困难，有时不能起动着车，此问题多次出现，时有时无，如果起动不着车，过一会又能正常起动着车，驾驶员深受其苦，强烈要求排除这烦人的故障。

    笔者上车起动试车，一切正常，毫无故障迹象，这种情况下无从下手。笔者再次询问驾驶员，驾驶员说此车行车中一直没有出现过故障灯点亮、相关熔断器烧断的情况，低压油路也保养到位，滤芯也按时更换。另外起动不着车时，用手按压手油泵感觉很沉。初步判断可能是电路接触不良问题，PCV阀电源线接触不良的可能性较大。因为起动不着时，仪表上的故障灯正常点亮，这说明ECU电源及相关信号正常。于是笔者临时从钥匙开关到PCV阀的供电端之间，串接了一根带有10A熔断器的导线，将原来的PCV阀熔断器拔出。让驾驶员将车开回行驶观察几天看看。

    过了几天，一天下雨，驾驶员打来电话，说还是出现了以前的故障情况。看来上次的判断不对。驱车赶往现场，仔细检查ECU电源、信号线、油泵电源线及控制线、喷油器等均没有发现问题。笔者沉思： 既然此车在起动时有时能着车，说明发动机的电路、油路都正常，是什么原因导致着车时有时无呢？ 想来想去又看了看电路图，当看到车下停机（熄火）开关时，眼前一亮，灵感突至。拔下车下停机开关插座，用数字万用表电压档检测车下停机开关插座到ECU接脚50的信号端子，竟然有18V的电压，这是不对的；再用试灯一端搭铁，一端接到那个信号端子，电压下降为0V，说明此电为弱电。在不断开试灯的情况下，旋动钥匙开关起动着车，松手后发动机正常着车了，当断开试灯时发动机随即熄火。由此判断，此车的故障原因是车下停机开关的信号线在雨天或洗车后有弱漏电到ECU接脚50，使ECU接到误信号所致。

    因为线束漏电的情况比较隐蔽，不易排除，在征得驾驶员的同意后，在车下停机开关信号线上并联一个电阻，一端接信号线，一端搭铁，使弱漏电消失。这样既不用复杂的线束修理，又能保证车下停机开关的功能。随后此车再没有出现上述故障。驾驶员在保修期内曾多次去服务站，都未能解决此故障，原因一是故障为间歇性的，二是由于车下停机开关的设立使ECU认为此线连电是驾驶员的熄火请求而认为是合理的，所以也不会报警和存储故障。