一辆欧曼上柴电喷油罐车，该车行驶中突然熄火，驾驶员检查发现ECU主熔断器F31烧断，车坏在半路上，驾驶员图省事，就随意找一铜丝缠绕其上，然后起动发动机能够着车，但动力下降严重，故障灯点亮，无法行驶，逐打电话求援。

    驱车赶到现场，按下故障诊断开关，调取故障闪码为”57”，即喷油器公共端COM1对蓄电池短路或断路，也就是发动机1、2、3缸不工作。

    电装系统的喷油器电路与博世系统不同，博世系统的各个喷油器都是单独的供电或控制。而电装系统1、2、3缸或4、5、6缸的供电端分别连接在一起，由ECU内部供电芯片提供约13V的稳压电源，各个喷油器的控制端（负端）再由ECU脉冲驱动。

    升起驾驶室，仔细检查发现1缸喷油器的红线（正端）被喷油器侧面的高压管螺丝磨破粘连。以为找到故障点，包扎处理，更换新的正规熔断器后，起动发动机，想不到故障依旧，难道还有其它故障？ 于是断开钥匙开关熄火，拔下1、2、3缸喷油器插座，再接通钥匙开关，用数字万用表测量插座中的一根红线，其电压反常，为24V，将一试灯一端搭铁，一端接到那根红线上，电压落差较大，说明此24V电压不是短接到其它系统的24V正极电路的。将发动机起动着车，24V的电压能够带动试灯。为了真正确定故障部位，将与ECU接脚106、107连接的外线（COM1公共端）剪断，从ECU端再测量，依旧有24V电压，看来ECU很有可能已经损坏。联系服务站，服务站回复说，ECU不可能损坏，另外ECU也没有现货，要ECU还须厂家刷新程序才能发过来。

    怎么办呢？ 究竟能不能确定是ECU问题还是其它问题？ 因为ECU价值昂贵，如果发回来装车后故障不能排除那就太糟糕了。突然想起可否将公司其它车辆的ECU拆下装到这个故障车上试试，联系了另一辆车，当驾驶员知道后，不同意拆下ECU对换试验，怕ECU也被损坏，经过商议，将故障车的ECU装到正常车上试试。此ECU装到正常车上出现上述一样的故障，由此确定此ECU的确已损坏。逐从厂家发回一个ECU总成，装车后一切正常。

    这个案例教训深刻，是驾驶员没有正确使用熔断器，随意在烧断的熔断器上缠绕铜丝代替使用，致使ECU过载而损坏，因小失大，更换ECU及误工造成经济损失达万元。