但此时接通排气制动开关，在没有操作油门和离合器的情况下，依然听不见排气制动电磁阀充气和排气的声音，在车底下也看不见排气制动气缸有任何推拉动作。由电路图可知，此时只有一个油门开关控制排气制动电磁阀，打起驾驶室，在油门拉线的前方有一个圆柱形的限位开关就是油门开关，见图7。

    当踩油门时，油门拉线被拉紧，油门压板与油门开关脱离接触，油门开关在内部回位弹簧的作用下复位，断开回路，排气制动被解除。试着用手按压几次油门开关，发现此开关不能顺利复位，并且顶回油门开关需要的力量很大；试着用原车油门压板顶回此开关，根本不起作用，并且油门压板和油门开关之间接触的滑动摩擦阻力很大。在采取了减小摩擦阻力和增大油门开关弹簧拉力的方法无果后，决定更换此油门开关。考虑到此位置的安装需求和开关所承受的电流大小等因素，决定采用型号为CMV 105D的长柄微动开关（图8）替代。此微动开关不仅只需很小的回复力即可断开，而且动作灵敏，复位可靠，触点的额定承载电流可达到10A，完全可以满足需要。

    故障排除：微动开关尺寸大小不适合直接安装，用雕刻机雕刻一衬板作为基座，将微动开关安装在衬板上，再将微动开关和基座整体固定到原来的位置上，确定油门在完全回位的情况下刚好闭合此开关的常开触点，反复调整直到最合适的位置，实际安装后效果如图9所示。更换此开关后，汽车行驶里程距今已有2000余公里，使用效果一直很好。

    故障总结：本次故障完全是由于疏于日常检查维护而造成的，因此车辆日常保养的重要性不容小觑，保养检查及时到位，诸如此类的小问题均可避免。问题解决了，隐患排除了，给企业或个人带来的是经济效益，给部队带来的就是战斗力。

上一页  [1] [2]